山西太兴铁路被指偷工减料：泥巴糊涵洞记者采访遭殴打

2014-06-30 03:16:09 来源：华夏经济网作者：淡无盐分享：

原标题成绩：太兴铁路被指偷工减料院士吁请深查
　　总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路(简称太兴铁路)工程，平均每千米需求扶植六个涵洞，涵洞的关头部位台背本应采取良好材料填筑，却被少量就地取材的黄土所交换。按照施工者的实名告发，《经济参考报》记者查询拜访发觉，这条正在扶植的铁路暗藏的质量成绩使人惊心，连施工者都婉言“常被噩梦惊醒”。
　　对此安然隐患，中国工程院院士王梦恕暗示耽忧，吁请“查查省上去的钱进了谁的腰包”。而记者在采访时却遭业主单元担任人殴打，并被掐住脖子质问：“你凭什么采访我”，“打你如何了”。
　　重点扶植项目偷工减料承包人实名告发
　　太兴铁路是山西省、原铁道部2008年合营肯定的重点扶植项目，正线全长164.26千米，于2009年7月完工扶植，今朝路基、桥涵等工程已根基落成。往年开端铺轨，年尾建成投入运营。这条铁路将成为“三西”地域煤炭进入华北、华东地域的首要通道之一。
　　太兴铁路业主单元为山西太兴铁路有限权利公司(简称太兴铁路公司)，施工单元由中铁十二局等单元组成。中铁十二局中标太兴铁路静游至兴县段T X JX -1标段，该局三公司担任个中60多千米标段的扶植。
　　中国铁道科学研讨院一位处置轨道交通设想的专家对记者说，涵洞台背间接承受轨道和机车车辆及其载荷的压力，是铁线路路的首要组成部门。回填材料是涵洞台先手程质量的关头，间接联系到轨下根本的全体不变性，回填质量不外关会形成铁路路基沉降，危及铁路运转安然。
　　2010年，山西临汾人士、建筑工程承包商贾某从中铁十二局三公司太兴铁路项目部承包了太兴铁路D K 119+608—D K 125+701段合计19个涵洞、7座桥的台背回填工程。往年6月中旬，贾某实名向《经济参考报》赞扬称，遵循铁路施工标准，桥、涵洞的台背应采取抗水侵蚀性好，级配良好的A、B组料回填，但为了节俭工程成本，中铁十二局项目司理李有生要求间接使用路基挖出的保存土料填筑。
　　“按照铁路桥涵施工标准，对运抵现场用作桥涵回填的填料，应实时取样检讨，并停止级配颗粒阐明、含水量、无机物含量等室内实验，经监理确认及格前方可投入使用。”贾某说，这些标准在他衔接的19个涵洞和7座桥梁台背回填工程中，成为一纸空文。
　　贾某暗示，回填一处涵洞或桥梁台背，普通需求使用3000至5000立方米A组料，但项目部理想上只用200立方米阁下A组料，用于对付工程监理，绝大部门回填材料就地取材，以路堤挖方发生的黄土交换。“这些黄土一过水就成泥浆糊状，稍微冲洗就是一条沟。我们也知道用这个对象不合规，但项目部供给的回填材料就是黄土。”
　　记者取得的一份中铁十二局太兴铁路T X JX -1标项目司理部2012年二季度验工计价金额表显现，路基用土填方每立方米分析单价为6 .77元，桥涵过渡段填方每立方米分析单价为45.75元。贾某暗示，“使用黄土填方是零成本，还可省掉措置费、运输费，而使用划定的回填材料一吨得几十元。这样一往复填一个涵洞台背就可以省下十余万元，全线涵洞景象根基都如斯，可增添一大笔开支，但由此带来的质量与安然隐患难以展望。”
　　“挑选实名告发太兴铁路质量成绩，经由了很长时候的思惟妥协。”贾某说，除涵洞，太兴铁路一些大桥桥墩、地道也具有质量隐患，但涵洞质量成绩最为遍及。
　　“泥巴糊成涵洞”施工者常被噩梦惊醒
　　中铁十二局三公司手艺部陈姓部长向记者出示的太兴铁路涵洞台背回填施工工法文件显现，路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑A、B组料。陈姓部长暗示，涵洞台背属于过渡段“我们绝对避免就地取用水稳性差的材料回填，我们都是用A、B组料。若是我们用黄土，业主也不会承诺的。”记者问她是不是去过现场，她暗示“很少去”。
　　6月25日，记者与贾某驱车赶到太兴铁路岚县段的项目工地。记者看到，一场不大的雨后，施工现场一片泥泞，贾某担任施工的涵洞边坡被冲出道道沟壑，坡脚一些部位积满黄色泥水。第二天，记者找到一位住在工地周围的王姓村民，当问及向涵洞台背倾倒黄土的事时，他必定地暗示：“确有这事！在这干活的村里人都知道。”
　　一位介入过施工的人员向《经济参考报》记者引见说，工人都是从周围的黄土堆取材，有时白昼监理在欠好明着干，工人就连夜将黄土填入涵洞台背基坑和垫层中，用作填料的黄土，抓一把就可以捏成细末。“施工那天，涵洞边上原本有一大堆黄土，第二天凌晨就没了，你说黄土去哪了？”记者从一段黝黑拍摄的工地施工视频中看到，几台铲车正将少量黄土向涵洞台背垫层倾倒，而施工现场灯光模糊，显现视频拍摄时候是夜间。
　　贾某向记者暗示，用黄土当填料有时被工程监理人员发觉形成复工，项目司理李有生会让他去“调和”驻工地监理，他本人去“调和”总监，经由过程“做任务”，监理对使用黄土回填也视而不见了，而项目部则逐一签字验收。对这样的工程质量，上述介入施工的人员婉言：他们倒黄土，我说这等因而泥巴糊的涵洞，连豆腐渣都不如，会出大成绩，但无人理会。“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒”。
　　“涵洞埋没工程里面用的是什么料，可以翻开检测，只需往下钻(取样检测)，肯建都是黄土。”另外一位介入过施工的人员对记者暗示。记者就此联系上十二局项目司理李有生，停顿检查涵洞台背填料供给台账，被婉拒。记者屡次联系中铁十二局三公司，要求和该公司相关人员一路到施工现场检查路基挖方弃土场和填料取料场或供给场，也被回绝。随后，记者离开中铁十二局体味景象，又被奉告“去找担任施工的三公司”。太兴铁路的监理方是内蒙古沁原监理公司，记者拨打该公司德律风联系采访，任务人员称“带领不在”。
　　记者采访遭殴打院士吁请深查
　　遵循分层填筑法工艺要求，每层填筑结束都要报监理检讨，及格前方可进入下一道工序。对如斯明目张胆的偷工减料，业主单元是若何停止把守与经管的呢？6月26日上午，记者离开太兴铁路公司，刚走进总司理办公室还没来得及启齿，坐在总司理办公桌后的大个男人“呼”地冲下去，一边用手猛击记者背部，一边高喊“进来，进来”，几掌把记者拍出门外。记者刚申明来意，这名男人就伸手掐住记者的脖子，大叫“你凭什么采访我！”，“谁让你采访我了！”