中国高铁走进拉美遇难题

2014-07-31 11:50:50 来源：华夏经济网作者：李文泽分享：

　　
【财新网】（记者王玲财新记者小我主页——在这里“碰见作者”王玲
）虽然具有中国国家主席习近安然安静国务院总理李克强两位重磅级“高铁采购员”，中国高铁走进来之路并不是一帆风顺。这从中国南车智利的经历可见一斑。
　　据悉，智利铁路在未来五到十年，将重点生长30到50千米长的长途城际客运铁路，并打算在未来五年内增购约50列动车组。察觉到个中商机的中国南车发觉，今朝他们跟踪的相关项目，其定单无一破例都被欧洲企业拿走。7月30日的一场研讨会上，中国南车（巴西）有限公司担任人之一引见了中国企业，特别高铁行业，在智就手光彩临的成绩。
　　作为南美唯一的OECD国家，很长一段时候来，智利都是拉美经济表示最好的国家，亦被多个国际组织评价为添加延续、社会不变、关闭自在，加上杰出的双边联系，故智利是中企进入拉美市场时的不错斟酌。据智利新任驻华大使贺乔治（Jorge Heine）引见，1992年至2005年，智利经济以平均每年5%的速度添加。智利央行数据显现，以后的八年，到2012年，智利经济以平均每年4.6%的速度递减。
　　虽然该南车担任人亦认为智利是南美最标准、最尺度市场，法制律例健全，但他认为对中企而言，其市场准入门坎很是高。他注释，由于由西欧公司长达几十年的垄断生长，如法国阿尔斯通（Alstom）上世纪50年月就进入智利，智利人对已有欧洲品牌、欧洲尺度系统有较高认可度，中企遭受“玻璃天花板”——可以看到良多对象，却难以冲破。
　　“这些企业据有了绝大大都份额，经由过程对尺度拟定和尝试，将准入门坎隐形提高，包含中企在内的其他企业进入智利时，看上去很公允，但理想其实不在一致路跑线，”另外，该担任人填补，文化和说话上，由于进入早，法国企业和西班牙企业与智就手场的隔膜较小。
　　他还暗示，大部门中企出口智利时，受制于昼夜颠倒、寒暑不合，经常问一句话，一来一回需求一成天，沟通效率不高。
　　智利之外，巴西是南美另外一个首要的高铁市场。7月17日，在与巴西总统罗塞夫的闲谈中，习近平强调，双方要全方位提高经贸协作水平，增进双边商业延续不变添加，个中高铁更是被间接点名，称停顿中巴“在扶植高速铁路方面睁开计谋性协作”。
　　但巴西首条高铁打算还未落地。究其因，业内一位人士流露，巴西高铁招标的要求太高，“连中国企业都不太情愿接管的代价，其他国家企业就更别说，几回流标。”最新旧事，这条毗邻里约热内卢和圣保罗的高铁最早或于2014年晚些时辰或2015岁首从头招标，而原打算是2010年。对提早招标，巴西原交通部长博尔热斯（César Borges）暗示，这将给有乐趣介入招标的企业，如法国阿尔斯通、德国西门子、西班牙卡夫等企业更多时候来筹办，以研讨方案。
　　筹办时候不够，也是中企对投资智就手场的不甘愿答应之一。该南车担任人说，南车拿到标书时，经常标书是西班牙语的，需求本人翻译，看完后把对象做出来，然后少量文件还需求在国际停止翻译、公证、认证，“这个时候周期很长，但良多项目给我们的时候很赶，只具有实际上能完成，形成非欧洲企业介入的不服衡感”。■