北工大教授：公交低票价未能增添公家车使用

2014-07-14 09:58:45 来源：华夏经济网作者：李文泽分享：

　　【财新网】（实习记者相惠莲见习记者田鹏）自7月3日北京市公共交通代价鼎新面向大众,搜集定见至今，仅在北京市发改委网站上公示出的定见已逾千条，支撑票价下跌、认同应保持低价、倡议以旅程计价者兼有。
　　北京当前的地铁票制始于2007年。自昔时10月开端，北京市轨道交通正式尝试“一票制”，即非论搭车距离长短和换乘次数，票价一致由那时的3元降至2元。同时，空中公交刷公交卡也有大幅折扣。这必然价在全国规模内属于低水平。不外，北京工业大学交通工程系教授陈艳艳在接管财新杂志采访时暗示，北京的低价政策的后果其实欠好。
　　担任北京地铁运营的北京市地铁运营有限公司和为地铁投资的北京市根本举措措施投资有限公司倡议，“尽快研讨调剂票制票价，修改现有的单一票制，尝试计程票制”。同时，它们还倡议经由过程必然的优惠政策对经常乘坐轨道交通的近程通勤乘客，给予恰当的票价优惠。
　　众所周知，北京公共交通定价低的政策企图在于提高公共交通在出行构造中所占的比例，增添小汽车的使用添加对北京交通和景象等方面形成的压力。低价政策奉行后，出行编制中公共交通的比例不竭下降，交通根本举措措施也高速生长。七年来，就地铁而言，运营线路由那时的5条拓展到了2013年的17条，运营里程添加了2.3倍。
　　但是，成本高涨与多年不变的低票价之间构成了庞杂落差，公开和空中的公倒霉营终年入不够出，依靠于巨额的政府财政津贴。
　　陈艳艳指出，北京的公共交通尝试低票价政策是为了提高公共交通绝对小汽车的协作力。但是，尝试近7年来，却并未抵达预期手段。自行车、步行占出行编制的比例在着落，而小汽车所占比例还在提高。由此可以见，出行编制的转移是由自行车和步行分流大公共交通，只需多数分流自使用小汽车的人群。
　　“（低票价）后果不是很较着。虽然公共交通的分管率也在提高，但更多地是吸收原本步行和使用自行车的人群。抛却小汽车去乘坐公交人群所占比例仍是很是小的。首要的启事是，开小汽车的人普通也不太在意公交的票价，而是需求一个效劳水平斗劲高的公共举措措施为这一人群供给出行对象。今朝的公交效劳水平所能供给的出行体验还远远达不到小汽车的水平。”陈艳艳说，收入较低的人对票价斗劲迟钝，但仅仅靠低票价来吸收原本乘坐小汽车的人来乘坐公共交通，这类手段不是很有力，后果不是很较着。
　　陈艳艳暗示，经由过程提高必然的票价，一方面可以增添政府财税的承担，另外一方面可以把票价作为调度客流的手段。地铁票价若是可以或许实此刻顶峰战斗峰时的不同化免费，理想上也可以在顶峰时段起到消峰的感化。好比，不是出格火急、非上班的人群可以挑选错峰出行，使得地铁出行的人不那末拥堵，增添因对效劳水平不对劲而流向小汽车的人流。
　　陈艳艳说，提高票价以后，还可以从添加的收入中拿出来一些资金去改良公共交通系统的效劳水平。“我感觉这样对改良公共交通的吸收力和提高公共交通的分管率，起到的后果更大一些。”陈述。■

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