【财新网】（记者 朱世耘）7月9日，中国国汽车工业协会（以下简称中汽协）宣布数据显现，往年1-6月，中国品牌乘用车出口26.27万辆，同比添加下滑10.7%；商用车出口18.22万辆，同比添加下滑5.8%。对下滑启事，中汽协常务副会长兼副秘书长董扬向财新记者暗示，除外地政治、关税壁垒等成绩外，出口下滑主如果由于中国汽车品牌首要协作对手，日本、韩国汇率着落而至。
以致出口下滑有多种启事，包含国外市场政治身分影响，世界经济添加恢复乏力，汇率的调剂等。董扬认为个中更首要的启事是汇率协作国汇率着落以致。“我们产物出口的首要协作对手是日本和韩国。在去年，日元和韩元都有大幅度的贬值，以致我们和日本和韩国的产物代价对照不占优势，是出口下滑的一个首要启事。”
2013年，日本辅弼安倍晋三尝试货泉宽松政策，推出了天量规模的QE，并把通胀方针提高到2%，日元汇率在天量QE政策的压力下大幅贬值，并在一年多的时候里延续贬值。受日元贬值影响，与日本出口商品有高度重合性的韩国政府也在2013年开端介入以致韩元贬值。截至今朝，美圆兑日元汇率为101.7，比拟2008年金融海啸时的高点，贬值超越30%；美圆兑韩元则为1012.4，接近2008年时的历史低点。而美圆兑群众币汇率则为6.199，比拟于2008年仅贬值10%，并与2013年根基持平。
“在巴西、俄罗斯等新兴市场，中国汽车产物的性价比、产物品德是其首要协作优势。“董扬阐明说。由此汇率着落以致的代价变换，也就间接了中国汽车品牌在海内市场的表示。从部门公司宣布的数据来看，长城汽车上半年出口29835辆，同比下滑30%；江淮汽车上半年出口27848辆，同比下滑19.6%，其他品牌也均有不合水平的下滑。■
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