我国拟整治汽车零配件垄断多品牌奢华车调价

2014-07-31 11:13:09 来源：华夏经济网作者：李文泽分享：

　　汽配新政能否终结垄断？
　　不久前，交通运输部宣布《关于收罗增进汽车维求学转型升级提升效劳质量的指点定见(收罗定见稿)》(以下简称《定见》)，鼓动勉励原厂配件和“同质配件”在市场自在畅通。原厂配件现实有何高妙的中央，《定见》的出台对4S店的停业有何影响，汽配行业格式会否修改？记者为您一探现实。
　　本报见习记者冯阳呼延世聪
　　新政
　　剑指汽车零配件垄断格式
　　近日，有多家媒体报道称，国家发改委正在对汽车行业的垄断现象停止查询拜访，并约谈浩瀚车企，确认一些车企具有横向限制、纵向限制和滥用市场安排职位等涉嫌垄断行动，并能够在近期出台相关惩罚成果。与之呼应，奥迪颁布发表大幅着落原装备件代价，奔跑自动下调调养菜单，平均调价幅度为20%，捷豹路虎调剂旗下三车型代价，最高降价达30万。
　　但花费者更加关心的浅显汽车品牌并未泛起在这一轮反垄断步履中。往年4月，中国安全行业协会、中国汽车维修行业协会结合宣布国际罕见车型“零整比”(零配件的代价之和与完全商品发卖代价的比值)系数，我国最高达1273%的“零整比”远高于国外300%的水准，让花费者震动。
　　6月底，交通运输部一纸《定见》正在试图打破国际畸高“零整比”。
　　交通运输部在其官网宣布的这一《定见》，最大亮点在于鼓动勉励原厂配件和“同质配件”在市场自在畅通。这也意味着有能够打破车企对汽车零配件的垄断，着落零配件的代价，完成抵花费者的让利。
　　切磋
　　原厂配件和同质配件有何不同？
　　鼓动勉励汽车配件的自在畅通，无疑是在向4S店的零件垄断尝试清算。对4S店来说，汽车零件的货源补给只能由厂家供给，不答应外采。启事很复杂，外采会对汽车临盆厂家的好处形成伤害，但作为4S店一方，是不是具有外采的景象我们不得而知。
　　据一家4S店的售后担任人引见，普通一个汽车零件的临盆厂家大都有3-4家，但只跟个中一家签定供货和谈。例如全国有N家临盆前大灯的厂家，但该品牌汽车只跟A厂签定供货和谈，是以A厂所临盆出来的车灯就是所谓的“原厂配件”，会贴上该品牌的LOGO作为原厂配件的标识；但由于B厂、C厂和D厂临盆的大灯都适合国家相关的质量尺度，那末这三个厂家临盆出来的就是所谓的“同质配件”，再有其他景象，例如小作坊临盆出来的配件可以说就是“副厂配件”了，而“同质配件”和“副厂配件”都不会贴上相关的汽车品牌图标。但作为该品牌汽车的4S店，定货时只能从指定厂家定货，也就是只能从A厂处拿到补给货源。而现实上由于质量尺度是一样的，原厂配件、同质配件可以说几近没有辨别，最大的辨别在于品牌标识，原产配件几近每个包装上乡村有品牌的LOGO，代价也是以会抬高一些。
　　该担任人奉告记者，为了本人的品牌，汽车厂家挑选供给商的时辰大乡村权衡利害，从质量和代价上对多个厂家停止对照，“举个例子，我们本来CD机采购的是索尼的，但由于汽车代价一向着落，我们就换成了其他品牌，虽然后者必定没有前者好，但代价低价，在车价着落的同时照旧能保证既得好处。”从另外一个角度看，对临盆配件的某些大个人来说，同时担任着多个支流品牌的配件，如轴承、制动钳、刹车片等，是以必定会挑选“两条腿走路”，否则若是指定的原厂发生所谓的“摧毁性”事务，那末该品牌汽车的整条临盆线就会停掉，好处损失可想而知。
　　4S店
　　盈利方式成焦点
　　4S盈利点可分为整车发卖成本、装具、装潢成本、安全续保和售后维修，从该担任人向记者供给了一组数据可以看到，配件发卖额仅占总停业额的11%，而它所发生的成本高达61%，也就是说4S店超越60%的汽车成本来自售后效劳，而售后效劳中汽配零件又占了首要位置。但凡来说，车主拿到零件的流程是这样的：配件供给商——— 厂家——— 4S店——— 车主，要想订一个配件，作为中心效劳者的4S店需求先往厂家打配件款，厂家见款后才会发货，而4S店的定货价跟发卖价成本在20%-30%，也就是车主是发生这部门成本的供给者，是以打破零件的垄断可以让浩瀚车主间接管惠。
　　准绳上车主只需到4S店修车，用到的必定是原厂配件，除非4S店外采副厂，客户蒙在鼓里不知情，“保修期内进4S店修车的会多，出保的车根基上都丧失了，除非外边修缮厂修不了，”该售后担任人说道，这类现象会跟品牌的价位成反比，例如品牌价值越低，不进店维修，丧失的就越高；反之品牌越高，反而丧失的绝对少些。“夏利、捷达、长安、桑塔纳之类的，遍地都可以修，何须非要去4S店停止低价维修，是以普通都是哪儿低价去哪；相反奔跑、宝马、沃尔沃大都有手艺垄断，外边修缮厂修不了，是以只能进4S店。进了4S店交换零件停止维修，免费是有流动尺度的，所以车主也只能乖乖掏腰包。”该品牌售后担任人暗示，若是《定见》经由过程并成文尝试的话，必定会修改今朝汽车售后市场的格式，并对4S店的垄断职位形成必然的冲击，但完成资本的最优设置装备摆设，作为花费者来说仍是很情愿看到的。
　　经销商
　　“我们都盼着政策能快点落实”
　　东联汽配城是石家庄较大的分析汽配中心，规模纷歧的汽配店和快修店几近可以或许处理汽车一切售后成绩。记者离开东联汽配城，停顿可以或许采访到汽配经销商对该《定见》的观点，可是大都任务人员都三缄其口。
　　弘顺汽配是一个有着两间门脸的中等规模的汽配店，大巨藐小的零件摆满了四个货架，一墙以后的仓库也堆满了各类配件。据该店张老板引见，店内确切有一些原厂件，可是代价较高。“配件也分高中高档，原厂件就是最高的那一档。”张老板说，原厂件的代价比中档的品牌零配件超出超越2-4倍，可是比4S店一致产物的代价略低，“4S店也有来拿货的，但都是零星的配件，多量量的没有。”。
　　记者访问多家汽配店和维修店，对是不是发卖原厂件的成绩，大多授与了必定答复。这些原厂件虽然渠道不明，但也逃不出从主机厂或4S店流出的能够。也就是说，该定见所鼓动勉励的铺开原厂件的发卖已在市场上黝黑具有，只是规模有限。
　　张老板说，这个《定见》外行业内早就撒播开了，一旦落实势必着落原厂件的代价，为汽配行业带来极大利好。可是不知道什么时辰可以或许成行，巨匠都在观望。“我们虽然停顿落实地越快越好。”张老板布满等候。