官媒:恶意炒作动车事故高铁生长收入繁重代价

2014-09-23 14:25:55 来源：华夏经济网作者：李文泽分享：

罗春晓摄
　　恶意炒作“7.23”动车事故
　　中国高铁生长收入繁重代价
　　来历：中国交通旧事网作者：杨红岩
　　编者按：在9月12日停止的交通运输旧事讲话人初级研修班暨中国交传送旧事鼓吹任务会议上，交通运输部部长杨传堂强调，做好交通运输旧事鼓吹和言论指点任务，要卖力进修贯彻习近平总书记关于媒体畅通领悟生长的论说要求，遵守旧事传布纪律和新兴媒体生长纪律，强化互联网思想，制造平面多样、畅通领悟生长的现代传布系统。
　　杨传堂以温州“7.23”动车事故的言论指点和媒体应对为例，提出要以“本事发急”的紧迫感、“守土有责”的使命感，减速媒体畅通领悟生长过程，牢牢把握鼠标键盘上的话语权，尽力买通官方和官方两个言论场。
　　为此，中国交通旧事网出格回顾回头“7.23”动车事故后的言论生长过程，梳理了近3年来高铁抽象鼓吹的重建，分解现象，挖掘根源，为交通运输行业畅通领悟利用多种媒体、提高危机应对才干、壮大支流言论供给自创。
　　■世行赞美中国高铁抢先世界
　　在9月19日宣布的中印两国结合声明中，印度表达了“愿主动斟酌与中方协作扶植一条高速铁路”的意向。
　　而在两个星期前印度总理莫迪拜候日本时，日本也向印度死力采购出口其新干线手艺。此前，中国的“高铁内政”向外奉行的过程傍边已碰到过一些应战。伴随应战的还有集体国家的媒体对温州“7.23”动车事故的纠缠不休，试图以此搅扰中国高铁出海。
　　三年了，温州“7.23”动车事故的阴霾慢慢散去。截至去年年尾，中国高铁总里程已冲破了1万千米，在建规模1.2万千米，是世界上运营里程最长、在建规模最大的国家。高铁已被更多人接管，在严重节沐日，经常一票难求。
　　与此同时，中国高铁走进来的法度圭表标准也在不竭加大减速。据中国交通旧事网不完全统计，中国北车、中国南车两家企业往年上半年的出口签约额合计已达45亿美圆(约合276.3亿元群众币)以上。
　　而国务院总理李克强更被大众,称为中国高铁“超级采购员”。据不完全统计，从2013年10月第一次向泰国“采购”高铁开端，截至今朝，不到一年的时候里，李克强总理已向7个国家(泰国、澳大利亚、罗马尼亚、英国、埃塞俄比亚、美国、津巴布韦)表达了协作扶植高铁的意愿。
　　7月份，世界银行在《中国高速铁路：扶植成天职析》的陈述中更是赞美中国高铁抢先世界——从铁路铺设到高铁列车制造再到扶植成本，都具有较着国际协作优势。重估中国高铁的呼声是以而起。
　　据称，中国高铁的加权平均单元成本为：时速350千米的项目为每千米1.29亿元群众币；时速250千米的项目为每千米0.87亿元群众币。而国际上，高铁扶植的成本较高，每千米造价大都在3亿元群众币以上。
　　“高铁走进来，手艺上没成绩。”中国工程院院士、中铁地道个人副总工程师王梦恕暗示，中国高铁具有长距离和大收集扶植运营的经历，桥梁架设、地道扶植、轨道铺设等手艺全球抢先，这都是极具吸收力的条件。
　　■从专业视角审阅“7.23”影响
　　中国高铁，表示加倍自傲安闲。而这却令某些在高铁方面与中国具有协作的国家“醋意”实足，时至昔日，仍揪着温州“7.23”动车事故不放，特别是在中国高铁每次进军海内时，总是“不忘”将其拿出来说事儿。
　　在此布景下，中国从媒体到坊间开端主动深思温州“7.23”动车事故及其应急措置和言论应对，从中看望可资自创的经历和经验。
　　《举世时报》往年7月23日揭晓评论文章指出，回看“7.23”事故，那时的言论老练而偏激。“7.23”事故是因经管不善而形成的典型严重权利事故，它给铁路部门和铁路系统带来很是深切的经验，也是全国安然临盆一般的背面教材。
　　不成承认，“7.23”事故在某种水平上震动了高铁在大众,中的信赖基石。是以，事故发生后，深思铁路体系体例、以至质疑高铁前景的声响一度高涨。
　　泛起如斯不平常的一幕，虽然有其启事——铁路系统严重贪腐案件2011岁首被查出，摆荡了大众,对高铁项目在手艺和经管上都能做到松散的决定信念；而其对事故措置恰当，泛起严重忽略，则成为媒体把高铁拉到言论场上“游街”的首要导火索。
　　还有一个首要的身分是，2011年正是中国社交媒体快速扩大影响的期间，出格是微博作为一种新兴媒体正在呈裂变式生长。时事评论员郭松民暗示，原铁道部对此的熟谙不够，从对全部突发事务的措置编制来看，泛起了严重恰当。
　　1、违反了在严重危机期间，需求与大众,实时、延续沟通的准绳。事故发生后已由了26个小时，原铁道部才召开第一次旧事宣布会，随后4天再没有任何官方旧事，大众,对破拆车身、埋葬车头这些措置任务所发生的少量疑问没能取得实时解答，各类意料、流言众多。直到7月29日，原铁道部才经由过程答新华社记者问的编制再次宣布了一些消息。但为时已晚，大众,的质疑、满意、愤慨等情感早已被紧张。
　　2、旧事讲话人筹办不空虚，应对恰当。原铁道部讲话人王勇平在谈到列车头埋葬启事时，说出了“至于你信不信，归正我信了”这类话。作为官方旧事讲话人，在没有把握全数完全消息的时辰就仓皇上阵，在面临严重伤亡事故时，没能表示出应有的悲悯之心和人性关心，还出言失慎，以致旧事宣布会不只没有起到解惑、减缓情感的感化，反而使政府的诺言严重受损。
　　3、首要沟通渠道缺位，各说各话。在事故措置过程中，微博已成为大大都大众,与保守媒体第一时候获得消息、会商交流和表达情感的主阵地，但原铁道部一直没有守旧本人的官方微博，以致官方消息没能抢占言论自动权。
　　在此次事故报道中，微博饰演了第一消息源、社会带动平台、言论话题主导等多重身份。在微博饰演第一信源脚色的动车事故中，受众在接触保守媒体事故报道之前，已对事故消息有了必然数手段、但又是“碎片化”的体味。当这类体味因“立场加成”而带有攻讦政府的价值预判时，任作甚政府“辅佐”的媒体报道乡村引发受众的反感。
　　舆情阐较着示，事故发生后仅4分钟，“袁小芫”就经由过程微博发出乘坐动车被撞的形状：“D301在温州失事了，俄然紧迫停车了，有很激烈的撞击。还撞了两次！全数停电了！我在最初一节车箱。保佑没事！”此条微博在保守媒体介入前，共被评论8次，转发1次。13分钟后，“羊圈圈羊”发出微博求救消息：“求救！动车D301 此刻脱轨，在距离温州南站不远处！此刻车箱里孩子的哭声一片！没有一个任务人员出来！快点救我们！”此条微博被评论99次，转发738次。在评论中，许多消息都@多位名人。这条微博的泛起，使动车事故消息取得遍及奉告。