一汽公共速腾后悬架纵臂频断裂回应称仅为个案

2014-07-23 08:49:54 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　2014年4月以来，一汽公共速腾(SAGITAR)后悬架纵臂几次发生断裂，这一系列质量风浪将这款松散型车中的销量王推上了汽车赞扬榜的首位。全国各地的速腾车主开端集结，停止各类方式的维权勾当，停顿可以或许呼吁企业尝试召回，消弭安然隐患。

　　不外，到今朝为止，他们的维权步履还没有取得有用的停顿。

　　耦合杆式半自力悬架断裂多达20多起

　　今朝，发生后悬架断裂的车型都是来自2012年至2014年间临盆的速腾。山东临沂的车主张学东正是遭受者之一。他于2014年3月17日于外地4S店以18万元采办了1.4T自动奢华版速腾汽车。6月12日，在车辆仅仅行驶1252千米时，扭力梁后悬架发生断裂。

　　张学东向《花费者报道》记者描写了事故的现场景象：“失事的时辰车速不超越50km/h，我从临沂开车回家，刚到城南煤气站周围，经由一个小坑后俄然感触感染轮胎没气了一样，下车发觉右后轮悬架纵臂断裂。”预先，他将车送去4S店停止措置，终究的措置成果是4S店司理以小我表面以18万元买下该车。

　　现实上，速腾后悬架的断裂已非个例，在近期媒体、论坛的爆估中已有20多起案例。对此，一位不愿签字的汽车行业市场研讨员向记者阐明：“你可以发觉几近一切的速腾车断裂都在一致位置，是以很能够是质量成绩。”

　　据赞扬者的阐明，这些断裂车的断口都是从纵臂上边缘开端断裂，直至遇有高卑路面全数断开。

　　2012年新速腾上市今后，将原有的后自力悬架换成了低成本的扭力梁非自力悬架，即耦合杆式半自力悬架，这一简化设置装备摆设的行动引发良多人的满意。而往年来接连发生的质量成绩，让媒体和车主质疑这很能够是批次性的设想缺点。

　　汽车自力评论员予墨向记者暗示：“这应当不是有意性的质量事故，而是具有特性的设想缺点，只是发生的几率能够不大。”

　　记者统计，在第三方汽车品德评价平台中国汽车质量网中，关于速腾后悬架断裂隐患的配件争议成为近2个月以来最为集合的赞扬抢手。

　　一汽公共回应断裂仅为个案

　　频仍泛起后悬架断裂景象，而且都泛起在非自力悬架的车型上，这让那些还未泛起断裂景象的速腾车主心里犯了嘀咕。近几个月来，关于后悬架缺点的维权越来越多，多个地域成立了维权QQ群，深圳、合肥等地率先睁开了一系列的维权步履，召回成为浩瀚速腾车主的心声。

　　7月6日，深圳速腾车主组队拉横幅开车驾驶，打出口号“公共速腾、断无尽头”。深圳维权车主梁齐军向记者反映：“断了的车主可以去4S店处理，而我们没断的车主，感触感染开着车都提心吊胆，我们的诉求是停顿公共召回措置这个安然隐患”。

　　部门车主开端向国家质检总局缺点产物经管中心赞扬，在他们的赞扬信中这样写道：“速腾后悬架与修改梁之间为刚性毗邻，由于完全没有修改构造，理想上修改梁不克不及修改，只能上下摆动，这将以致车辆减震功能低下和纵梁部分发生应力集合。由于应力集合和纵梁设想强度不够，一些新速腾已发生纵梁断裂事故。”

　　记者查阅华晨汽车工程研讨院所著的文章《汽车扭力梁式后悬架系统的婚配设想》发觉，个中有对速腾扭力梁后悬架的受力阐明。在途径实验中“路试中扭力梁最大受力工况是搓板路，主应力是蜿蜒标的手段，车速50-60千米时(频次23.1-27.7Hz)，与扭力梁一阶振动模态附近易发生耦合共振。”

　　这样的描写与车主断梁时普通车速、浅坑等景象几近一模一样，予墨向记者注释到：“在搓板路上的受力是最大的，虽然在途径实验中车辆并没有泛起断裂景象，可是这其实不克不及保证理想驾驶中车辆在遭到如斯大的力也不会断裂。”

　　7月22日，一汽公共经由过程官方微博宣布相关声明称：“速腾后悬架成绩属于极集体案例，并不是设想和制造过程中泛起的批量成绩，请恢弘花费者安心。”对一汽公共的回应部门车主其实不领情，他们停顿一汽公共“拿出数据，对‘极集体’断裂给出注释。”

　　而据中国乘用车销量数据显现，公共速腾在2012年的销量为20万，2013年销量抵达27万，销量添加迅猛，往年前5个月总发卖近13万辆。在松散型车中发卖排名稳坐前3名。速腾对一汽公共的品牌名誉和市场有着举足轻重的感化。如斯大的社会保有量，非自力后悬架质量是不是靠得住，牵动着浩瀚车主的心。

　　对其间车主反映的景象，《花费者报道》记者联系一汽公共相关媒体担任人，但未取得答复。

　　此次速腾后悬架纵臂断裂事故的启事究竟是什么？本刊将持续追踪报道。

　　(应受访车首要求，已作假名措置。)