特斯拉回应中国充电桩困局：不是成绩

2014-07-12 18:25:36 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　若是说，电动车充电桩尺度话语权将成为修改电动汽车市场协作格式的关头砝码，信任没有人会说不。

　　7月8日，德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩颁布发表发动中德电动汽车充电项目并无望一致中德充电接口尺度，这一做法被业内解读为跨国车企电动车充德律风语权争取战由暗至明的旌旗灯号。特斯拉却因电动车充电尺度与中国国际尺度不符，而被认为堕入中国式充电困局。

　　“特斯拉一向在做各类兼容的测试，我们已研发出电动车充电转换头的产物。在日本的现有直流充电站中，特斯拉的车型已可以停止充电并使用。”特斯拉中国区担任充电桩停业的高翔奉告经济调查报记者，由于国际关于直流充电的尺度的细节参数并未告竣分歧，是以暂时没有推动。

　　在2014年尾新版充电接口国家尺度行将出台之际，特斯拉停顿可以尽快抢搭上电网“快车”。中国汽车工程学会电动汽车分会主任、原电动汽车充电举措措施尺度化手艺委员会副主任陈全世奉告经济调查报记者，“充电桩能不克不及通用首要看电压、通讯和谈、接口等是不是可以或许与电动车兼容。个中既有软件的利用，也有物理充电接口这样硬件的一致。”

　　现实上，为冲破充电的难堪，特斯拉在中国市场的充电方面已停止了一些现地化的点窜，特别是在焦点乡村之内成立超级充电站的做法和发动“手段地充电站”项目，这与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以知足近程需求的做法有很大不合。

　　特斯拉全球副总裁、中国区担任人吴碧瑄亮相等：“我们情愿跟任何的尺度去对接，但此刻国际的充电桩尺度其实不够一致，深圳、上海和北京的尺度都是纷歧样的，但我们情愿合营并鞭策一致尺度的出台。”

　　立异者的难堪

　　由于起步较早，在2009年，特斯拉就成立了较为完全的产物手艺系统和充电手艺系统并于2012年开端大规模扶植超级充电站。但各个国家的电动汽车尺度和充电尺度拟定晚于此，是以特斯拉的充电接口与中标和美标皆有辨别。而在中国市场，由于推动超级充电站项目，外界将特斯拉解读为自力国家电网之外成立本人的“充电帝国”。

　　吴碧瑄注释，“我们会本人自力投资、扶植超级充电站，但其实不是说脱离电网。”高翔认为特斯拉将会把充电停业自力国家电网之外的说法其实不适合现实，“主如果巨匠对光伏充电的误读，今朝特斯拉在中国的超级充电站首要电力来历都是电网，我们与国家电网的协作很紧密亲密，不具有任何保持联系。”

　　现实的本相是，今朝国家充电尺度有待进一步完善，但特斯拉交车迫在眉睫，仿佛没有更多时候去等候。是以特斯拉只能将超级充电站的方式从美国带到中国并同时停顿把握在充电领域的话语权。

　　今朝引发激烈热烈会商的充电接口尺度其实不是复杂的尺寸成绩，而是包含充电接口的物理构造、充电掌握扶引电路、通讯和谈、材料与机械特性、电气安然特性在内的等一系列全套充电处理方案。陈世全认为，“特斯拉的交流充电接口今朝与中国较为接近，根基可知足用户家庭使用，但供给直流快充效劳的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通讯和谈暂时和中国尺度没法兼容。”

　　这样一来，特斯拉仿佛堕入一个瓶颈：在中国市场，特斯拉仿佛其实不克不及享用国家电网主导扶植的充电效劳。

　　与此构成明显对照的是，国家电网减速了扶植充电收集的速度，并争先构造首要的高速公路沿线。遵循此前国家新动力汽车打算，充换电站扶植在未来两年内构成初具规模的收集：2011-2015年，电动汽车充电站规模抵达4000座，同步鼎力奉行扶植充电桩；2016-2020年国网扶植充电站方针高达10000座，建成完全的电动汽车充电收集。

　　但近日，国电南瑞中标的“国家电网2014年高速公路城际快充收集扶植”三条高速项目已完成装备调试，相关经管人员流露，青银、京沪、京广（北京至湖北段）这三条高速公路的快充收集扶植完全可以知足特斯拉电动汽车充电的需求。这为特斯拉充电“破局”埋下伏笔。

　　破局者的难题

　　“可以这样说，德国汽车企业可以或许做的充电尺度和手艺，特斯拉一样能做到。”针对“中德一致充电接口尺度乃至特斯拉被解除在外”的说法，高翔如斯回应，“特斯拉其实不是完全不兼容，差异其实不大，首要在于充电转接方面。现实上，若是中国有更完善的关于电动车的尺度打算，特斯拉情愿改良本身以知足要求。”

　　而这一改革并不是如斯前外界解读“特斯拉需抛却十年手艺堆集”般坚苦。高翔流露，“充电的物理接口外形其实不首要，首要的是背后的通讯和谈。”在电动车充电过程中必需有通讯和谈来保证充电顺遂停止，可以视作充电装备与电动车之间的“翻译器”。

　　经济调查报记者体味到，特斯拉正在停止充电相关的兼容任务且已有所斩获。今朝，在交流充电方面，特斯拉的车型在使用过程中并没有妨碍。高翔奉告记者，“今朝国际的交流充电尺度相差不大，背后的通讯和谈也是一模一样的，（充电）已不是坚苦。”

　　特斯拉等候破局的在于旗下车型的快充方式（普通为直流充电）不克不及在已具有必然例模的国网公共充电站上充电。“这根基是一切车型都面临的成绩，直流充电更加庞杂，需求做的兼容任务也更多。最为关头的是，相关尺度细则并未明确。”特斯拉方面相关担任人暗示，国家电网正在修订充电举措措施手艺尺度，若是新版尺度可以或许履行，那末与特斯拉的车型兼容应当不是大成绩。

　　“国电南瑞主导的三条高速项目履行的是电网企业的尺度，若是利用的是最早的手艺，扶植的快充收集扶植完全可以知足特斯拉电动汽车充电的需求。”在高翔看来，这是一种趋向。

　　今朝，特斯拉位于酒仙桥中国总部的北京第一个超级充电站已正式对外供给效劳。而特斯拉往年的方针是在中国成立最少10个充电站。“未来，一旦手艺幼稚，其他品牌的电动车也可以使用特斯拉的超级充电站，这也是我们停顿看到的。”高翔认为，特斯拉的专利手艺果真已提上日程，“对一个小小的充电尺度，底子不具有特斯拉想要垄断的设法主张。”

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在接管经济调查报记者采访时暗示，新动力汽车的奉行和充电根本举措措施的扶植完善是彼此增进、相辅相成的，而充电接口和通讯和谈的尺度正在减速拟定中。而遵循特斯拉的说法，届时特斯拉的充电“中国困局”也将不复具有。