理想并没有发生一丁点修改，最风险时辰的背后，还有更风险的时辰。
最风险的时辰已到来。其实，对自立品牌来说，这句话已“喊过”N次。但是，理想并没有发生一丁点修改，最风险时辰的背后，还有更风险的时辰。
若是说从单月数据来对照过于短时候，那将市场从“月K线图”转换为“年K线图”来看，比来4年，自立品牌市场份额是慢慢走低。统计显现，2010年-2013年自立品牌汽车市场份额别离为33.8%、31.3%、30.8%、29.9%，如不出意外，往年市场份额将会闪现减速下探趋向。
在市场中，有得志者，必定会有对劲者。与之构成对照，等于国外汽车品牌的市场据有率慢慢走高，欧系市场份额从2009年的20.8%升至往年上半年29.3%，美系从2009年的11.2%升至14.8%，韩系从2010年的9.2%升至10.4%。
这一系列数据，让巨匠情何以堪？
其实，中汽协向外界宣布的“2014年7月汽车工业经济运转景象”，绝对之前的数据，也省略去了各个系列的具体市场占比，这可以看出中汽协试图在淡化自立品牌下滑的形状。
不外，市场毕竟是理想的。最首要的是，自立品牌有止跌迹象了吗？今朝，并没有看到这类能够性。与此同时，合伙品牌的向下渗入渗出照旧在发力。
耐久以来，不管是日本，仍是韩国，其汽车工业也是经历了从无到有，从弱到强的生长。那末为什么韩国经由一段时候生长后，能让现代与起亚进出世界支流品牌？从途径挑选方面，日本挑选了看重“手艺引进”、限制“资金协作”的政策，而韩国则挑选了“手艺引进”为主、“资金协作”为辅的政策。但是，中国在畴昔30年的对外合伙过程中，尝试的“市场换手艺”线路根基宣布失利。
阐明个中启事，自立品牌的窘境也是我国汽车工业政策的顶层设想形成。从横历来看，自立品牌并没有能停止资本整合，市场分离。从纵历来看，没能构成协力冲破关头手艺。在这一方面，国外支流跨国品牌已走得很远。不久前，日本多家汽车品牌便在相关部门的主导下，经由过程开拓应对未来市场协作的关头根本手艺。
那末，谁能来挽救自立品牌呢？其实，从这两年来看，不管是政府公务车采购，仍是束缚军用车采购，均明确要使用国产自立品牌车型。相关方面也试图经由过程政策倾斜，帮助自立品牌的生长。不外，冰冻三尺非一日之寒，长时候堆集的成绩，短时候难以完全处理。
若长短要从悲观的角度来看此刻的自立品牌现状，那就是狠恶的市场协作，将会强逼一批协作力不强的自立品牌停止重组并购，以至间接扩充出市场，让真正顺应市场景象生长品牌保存。而经由此轮市场扩充，将有就手场资本的整合。（郭小戈）
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