评论：公车鼎新的负负得正

2014-07-24 09:10:39 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　在经由了20年的踟蹰和多乡村试行后，公车鼎新方案终究挂上了“行进挡”正式上路。此前，已前后有各式各样的相关编制和条例出台，再加上本次使出的“硬招”，对本就贫乏利好政策的北京车市来说，乍一看似是“雪上加霜”，但实则却能够发生“负负得正”的效应。
　　7月16日，中共中心办公厅和国务院办公厅正式宣布了公车鼎新的指点定见和方案，要求打消副部级以下带领群众用车和普通公务用车，而浅显公务出行将由公务人员自行挑选社会化的编制和过度发放公务交通津贴。而且，对方案落实还给出了明确的时候表，也就是在2016年尾，公车鼎新必需周全完成，可见中心的果断立场。此令一出，在大众,看来，必定正能量指数爆表，拍手称快。可从汽车行业的角度来看，对在公车市场据有必然份额的汽车品牌来说，这一政策仿佛使人沮丧；而对政府机关数目浩瀚的北京来说，也像是一盆冷水。但若是从潜在身分阐明，少量公务车的打消反倒对市场有拉动感化。
　　首先，限制了公车使用权，公务员们会发生小我采办新车和二手车置换的需求，而没有购车目标的公务员，又可操纵交通津贴鞭策汽车租赁市场；另外一方面，在北京这样的非凡乡村，还可以在必然水平上无益于新动力车的奉行——今朝除电动车摇号易中之外，此类车的租赁停业也逐渐幼稚。其次，对车企来说，在2011年工信部就已宣布公务用车选用车型目录，划定申报公务车的轿车发念头排气量不超越1.8升，代价不超越18万元，这使得奢华品牌早已做出对策。一向努力于解脱“官车”抽象的奥迪方面就暗示，公务车今朝在该品牌全体销量中所占比例已很是小，绝对的公家购车数目每年以10万-20万辆的速度在添加，是以公车鼎新也不会发生什么影响。最初，对合伙品牌来说，“双18”政策只尝试了3年，再加上合伙品牌浩瀚，平摊上去每家的公车比例也很小；而这对自立品牌的影响就更小了，由于公车选用车型目录开端力挺自立品牌的时候还要更晚一些。分析来看，打消市场份额其实不大的公务车，却可以腾出更多的公家置换及采办空间。（曹锦）
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