评论：电动汽车要下一盘大棋

2014-07-22 09:59:23 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　假定特斯拉降价到30万元，你会买一辆吗？信任给出必定答复的人不会太多。这不光是由于30万仍是一个相当高的价位，更首要的是，对可以或许买得起的人来说，这样一辆电动车弄抵家里就是养了一个爷，服侍不起。
　　上月最新一期北京购车摇号成果显现，浅显小客车请求人数为218万，中签比抵达137︰1，这是购车摇号政策尝试以来第38次刷新记载。与此构成明显对照的是，纯电动车审核经由过程人数还不到目标数额，无需摇号即可间接设置装备摆设。一边是千军万马过独木桥，一边是通衢广阔行人寥寥。花费者对电动车敬而远之，“服侍不起”是主因之一。
　　其他先放下不说，只拿充电桩这一桩说事，就知道有多灾服侍了。停车难是中国良多大乡村的共有成绩，居民小区车位很是严重，充电桩底子没地儿装。斟酌到电量负荷成绩，一些大型社区的物业也不合意安装充电桩。简言之，今朝充电桩首要面临着没地装、不让装、装不了（不具有安装条件或安装条件不完善）及装了坏（贫乏经管）等4大理想成绩。
　　巧妇还难为无米之炊呢，电动车充不上电那还开个毛！奥迪中国总司理冯德睿曾果真暗示，在没有体验的景象下，没有客户情愿花高昂的代价去采办一辆纯电动车。虽然电动车是生长趋向，可是今朝中国的电动车市场“暂时还不够幼稚”，特别是充电的根本举措措施扶植在中国可以说是还没有睁开。“我们的客户奉告我们，他们需求的是一辆靠得住的车停在家门口，而不是一辆当它需求充电时却找不到充电中央的车。”
　　充电桩难题让中国电动车处于十分难堪的地步。就连全球电动车领军者特斯拉，进入中国市场也立马堕入这样的难堪。虽然，特斯拉的成绩更深层。特斯拉全球副总裁、中国区担任人吴碧瑄曾对媒体暗示：“我们情愿跟任何的尺度去对接，但此刻国际的充电桩尺度其实不够一致，深圳、上海和北京的尺度都是纷歧样的，但我们情愿合营并鞭策一致尺度的出台。”尺度不一致，充电桩就难以成立。特斯拉的交流充电接口今朝与中国较为接近，根基可知足用户家庭使用，但供给直流快充效劳的超级充电站却是大电压，特斯拉直流充电接口与通讯和谈暂时和中国尺度没法兼容。不兼容，能够以致两种成果：一是特斯拉向由国家掌握的电网系统妥协，一是特斯拉本人想编制成立起自力于国家电网之外的“充电帝国”。
　　强逼电动车企业“搞自力”，这虽然是一种很是欠好的成果。特斯拉是不是或能否像传言的那样操纵光伏搞它本人的充电系统，这有待调查，但可以必定的是，企业各自割据对电动车行业生长和花费者都是很是倒霉的。现实上，割据是具有的，其对我国电动车生长的掣肘感化已闪现。今朝，国际大部门充电桩临盆企业主推直流接口，只需比亚迪主推交流接口，这也意味着良多其他车企扶植的充电桩比亚迪不克不及使用，一样，其他企业的车也不克不及使用比亚迪的充电桩。而且，由于充电桩国家尺度没有细化，一些公共充电桩同国产电动汽车其实不兼容，一些车企还对电动汽车充电软件设置门坎以呵护自家充电桩的生意，这令刚刚起步的国产电动汽车、充电桩制造商无所适从。
　　在一个大国，不管干什么，搞割据是永远没有前途的。中国要想在包含电动汽车在内的新动力汽车上不被他人落下，以至完成“弯道超车”，必需做好根本性任务，而个中最首要的一点，就是一致尺度，一致打算，把一切相关企业都摆到一致个棋盘里，下一盘大棋。现实上，从全球规模看，棋局早就开端了，下一步如何落子，就看中国此刻有没有筹算好，往前看出几步。（胡立彪）