威队没能把优势转化为成功 新浪体育讯 纵观奥天时大奖赛的成果,威廉姆斯未能将其在排位赛的超卓表示延续到正赛。但角逐中,马萨和博塔斯依然表示得很有协作力,而且这支老牌车队播种了相当可观的车队积分。只不外若是在战略上,他们可以更激进一些,那末击败奔跑也并不是毫无能够。F1有名评论员詹姆斯-阿伦(James Allen)(微博)将证实威廉姆斯在奥天时蕴藏的庞杂潜力,和印度实力和法拉利若何使用战略取得幻想成就。
命运轮盘无机缘转向博塔斯?
上周日威廉姆斯梦境般地创作发觉了头排发车的惊人成就。而这也是得益于奔跑的失误:急于想要赶超队友的汉密尔顿在Q3阶段的过激表示适得其反;而罗斯伯格的第一次测验考试过分守旧,第二次则是遭到了队友的影响。终究只需威廉姆斯成功将超软胎的优势阐扬到了最大。
威廉姆斯在测速点的时速超越320千米,这也意味着要在赛道上超越他们并不是易事。是以战略将是梅赛德斯逆转场面地步的关头。奥天时站的进站战略很是明确——两停战略。大部门车队挑选用超软胎起步,在后两节使用软胎。进站机会成为了成败的关头。
赛后梅赛德斯战略主管James Vowles亲自登台领奖,足以证了然奥天时罗斯伯格的成功很激流平乃是战略上的完胜。奔跑车队的战略很是激进,让两位车手很早进站换掉超软胎。周五操练赛威廉姆斯“透露”了他们在长距离作战中轮胎衰竭较快的弱点。是以奔跑猜测对手在后两节使用软胎的时候不会太长。
威廉姆斯得知奔跑进站,但并未即刻做出反映。不成避免的成果是一停前,两位车手在第1、第二位;一停后,他们别离落到了第二和第四位。
但威队的决定计划也并不是不成理解。经由过程他们的数据,他们预期若是过早进站,以后轮胎成绩一样会泛起。而且由于跑在奔跑前面,他们也其实不明晰奔跑那时现实有多快。
但第二次进站威廉姆斯再次中招。现实证实奔跑在速度上其实不具有很大优势。若是博塔斯在大约39圈的时辰进站,那末他本可以反Undercut汉密尔顿。
梅赛德斯在一停用Undercut完胜威廉姆斯。罗斯伯格和汉密尔顿别离在第11和第13圈进站。而威廉姆斯很慢才做出反映,马萨和博塔斯直到第14和15圈才进站。巴西人在暖胎圈损失的时候让他损失了三个位置。
即使威廉姆斯为博塔斯创作发觉了正赛当天最快的进站,同时使用软胎没有进站的佩雷兹也帮了芬兰人的忙,反对了罗斯伯格大约十圈,可是仰仗在进站和进场圈更快,罗斯伯格仍是成功守住了领头羊的位置。
在佩雷兹进站后,罗斯伯格丧失了一些节奏。所以在接近二停的时辰,博塔斯和罗斯伯格的差异只需两秒。但在第39圈汉密尔顿率先对博塔斯使用了Undercut。那时博塔斯用软胎跑了24圈,距离角逐竣事还有32圈。威廉姆斯再次没有取得进站先机,是由于车队没有自傲可以用这套胎保持到最初。博塔斯也是以丧失了位置。
那末威廉姆斯现实是不是值得冒险进步前辈站,帮忙博塔斯守住汉密尔顿和第二的位置?最少我信任他们无机缘。
按照阐明博塔斯最初几圈的轮胎数据,并没有任何迹象表白他的轮胎有较着的衰竭。从第48圈开端到角逐竣事,博塔斯和罗斯伯格都贯穿连接着不异的差异,一样证了然他的轮胎形状杰出。
博塔斯的最初一圈,即用第二套软胎跑的第30圈的成就是1分12秒800,并没有和之前的成就有较着差异。所以他完全无机缘早两圈进站守住第二的位置。不管若何,博塔斯的成就不会低于第三名。虽然在他死后的阿隆索具有必然的要挟,但他距离博塔斯也有12秒,同时前面还有马萨反对。是以即使威廉姆斯进站打赌失利,博塔斯最少也能取得季军。
同时从车队广播可以得知,在第32圈的时辰,两辆奔跑都碰到了刹车过热成绩。所以汉密尔顿对前车的要挟不会如人们预期的那样大。而且跑在博塔斯的尾流前面也会对英国人的刹车形成进一步伤害,减低其要挟水平。
但不管若何奥天时站,威廉姆斯不只创作发觉了最快的进站,同时在协作力上也有了飞跃性的行进。此刻他们已跻身到了抢先个人,只需求在战略上再激进一些,信任成功将会很快到来。
印度实力自创绝招
印度实力的战略团队长于用不平常的战略取得强势的成果。在赛车水平处于中游,车速贫乏协作力的景象下,他们已构成了一套独有的战略标准,帮忙他们的两位车手再次取得无益的位置。
在奥天时,遭到退后五位发车的佩雷兹从第15位起步,终究以第六名完赛。墨西哥人仰仗超卓的发车下降了四个位置,追到了使用不异战略的巴顿死后。这很是关头,而一样首要的还在于其队友霍肯伯格的合营。德国人经由过程二停巧妙地为轮胎更新的队友让路。
模拟器显现佩雷兹战略的最好二停机会是第59圈。可是他在第55圈就完成了进站。这增添了最初一节他用超软胎防御的机缘。他超越了马格努森,可是法拉利看穿了佩雷兹的战略,是以让阿隆索跑了很长的第二节,着落他在最初一节被超越的能够性。终究西班牙人紧张地守住了位置直至格子旗挥舞。
F1战略陈述 由UBS为您带来
(作者:James Allen (微博) / 编译:猕猴桃)
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