“铁垂老”杀入电商混战铁总首开电商班列

2014-06-21 05:28:35 来源：华夏经济网作者：淡无盐分享：

　　本报记者张智北京报道
　　年中大促的硝烟还没有散去，电商们关于“国庆大促”、“双11”的“大战”又已在筹谋中。作为电商大战的后勤保证，物流业一样混战复兴，而这一次“铁垂老”也将插手混战。
　　从7月1日开端，北京、上海、广州、深圳间将守旧3对6列一站直达特快电商班列。在民营快递厮杀狠恶的“电商”市场，畴昔以“大批商品”为主的铁路货运强势介入，这在铁路历史上仍是第一次。
　　不久以后，一列装满了网购小包裹的货车，将从中小卖家最稠密的乡村之一广州，一站不断地开向采办力最畅旺的乡村之一北京，为硝烟满盈的电商大战再添助力。
　　“估计未来铁路方面临快递货源的开拓力度将不竭加大，将对国际航空运输构成压力。”中国北方航空(15.11, -0.02, -0.13%)股份有限公司货运部江文登暗示。而以往被航空和汽车包揽的小包裹快递停业，或将面临应战。
　　试水电商班列
　　这几天，翻开电脑，不管是什么网站，最早跳入视线的大大都都是“年中大促”的广告。电商大佬们促销名堂百出，“比价、让利”口号早早放出，满屏“团购、秒杀、返现”字样，封闭了一场场“花费盛宴”。
　　这样全网规模内的促销，年中、年尾，一个都少不了。原本浅显的店庆和原本浅显的“王老五骗子节”都酿成了电商企业停止大规模打折促销勾当的购物狂欢节。2013年“双11”淘宝总发卖额350.18亿元，生意额冲破1亿只用了55秒；抵达10亿仅用了6分7秒。
　　而在这样的数字背后，是数以亿计的快递小包打着滚的添加。国家邮政局数字显现，往年一季度，全国快递效劳企业停业量完成26亿件，同比添加51.9%，增势微弱。
　　不外，至今为止，“铁垂老”一向出席这场电商盛宴，飞机和公路运输一直是快递小包的主疆场。
　　“铁路货运一向以大批商品为主，很少触及到邮政小包，在这方面的损失不成谓不大。”一位接近铁总的人士奉告《华夏时报》。
　　据体味，电商特快专列将采纳和社会快递公司协作开行的发送，用直达特快专列，填补了原有浅显列车运输货运速度的成绩，让珠三角、长三角制造在24小时之内运抵首都会场。其时效、价位介于高铁快递与浅显货运之间。
　　“比拟航空，成本上较为昂贵，遇上‘双11’之类的网购勾当，运输量也远超越航空。优势仍是有的，若是先期运营的6列电商专列后果一般，今后在线路和班次上将会加倍丰盛。”上述接近铁总的人士暗示。
　　对快递公司而言，跟“铁垂老”牵手一向是一种神驰。去年10月，申通快递公司就提出往年将在北京上海之间开设对开专列。“比拟于航空，铁路快递有很大的优势，成本低、不受天色影响、准点率高，可是铁路资本太难拿到了，特别是对我们这类民营公司。”申通相关担任人对媒体暗示。至今为止，申通同铁路的协作仅限于活期承租一到两个车皮。
　　不外，申通很快便可以最大限制操纵铁路资本了。和以往的货运比拟，电商专列采取一站式直达的运输方式，将大大延长运输时候。
　　现实上，“电商专列”的设法主张已在铁总内部回旋扭转了很长时候。不外，铁总对电商特快一直较为严谨。此次的电商专列、班次和肇端地址都“试水”成份较重，挑选的北上广深四地的快递货量在全国位居前列，最大限制地着落了运营风险，其专属性也便当于货主提货。
　　在铁路行业阐明师李磊看来，电商专列不只是市场电商生长鞭策的成果，也是铁路总公司迫于市场化鼎新的压力。作为电商物流全部流程的一个环节，电商专列除与快递公司协作之外，还能够测验考试间接跟电商协作。这样不只货色数目有所保证，可协作的电商数目也大大添加。
　　物流业的混战
　　这其实不是铁路第一次摸索快递停业。
　　4月1日，中铁快运守旧高铁快递效劳，当日达、次晨达、第二天达三个产物首次亮相。不外，由于代价和市场定位，后果其实不幻想。
　　据中铁快运哈尔滨地域担任人流露，该地域高铁快递从4月守旧近1个月后，一共只送了200多件，平均天天只需8件阁下。
　　一位“闭塞系”快递人士暗示，进军快递市场已被认为是铁路货运大势所趋，但现已开行的高铁快递现实能否让市场对劲，还处于探索阶段。更多只是一种快递形状的丰盛和具有。
　　但在市场的磨擦下，高铁快递的未来形状被认为将会加倍多元化。有旧事称，中铁快运正拟推代价更低的经济件。
　　比拟之下，电商专列被认为“更接地气”。
　　长久以来，铁路货运一向是以矿石、钢铁、煤炭等大批商品为首要货源。在大都业浑家士看来，抢攻电商货运市场，对正处在鼎新和转型中的铁总来说，是很是需求的。铁总日前宣布的5月货运数据显现，全国铁路货运总发送量完成15.8亿吨，同比着落3.07%，个中货运发送量完成15.79亿吨，同比着落2.95%。这和国家邮政局的快递添加量截然相反。
　　在去年5月份全路货运鼎新任务会议上，铁总党组书记、总司理盛光祖就出格将社会快递停业的迅猛生长数字，与铁路货运大批物资发送量的屡屡着落尴尬刁难照，强调全社会运输需求构造已发生严重修改。
　　“开行一站直达特快电商班列，显现铁路方面临电商货色等快递货源更减轻视。现实上，铁路运输，特别是高速铁路运输生长快递市场仍是有较多优势的。高速铁路的全体运输时候与航空运输不会有较着差异，以至更快。比拟航空运输，受天色身分影响较小。铁路货色运输尺度低于航空运输，无益于操作效率的提升。收集日益完善，便当快递货色运输。”江文登暗示。

　　现实上，铁路运输进军快递市场，还具有诸多成绩。在江文登看来，在硬件方面，铁路货色耐久以来以大批货色运输为主，是以首要有浅显列车运输，时效性优势未能完全阐扬，而在高速铁路上运转的动车设想首要针对搭客运输，未斟酌货运身分，未便于货运操作，同时在列车站场也贫乏货色措置场地。在软件方面，铁路的货运部门有着稠密的垄断体系体例气息，货色停业打点效率完善，对新市场拓展的主动性有限。
　　即使是铁总内部人士，也认为短时候内快递小包运输仍是航空与公路运输的全国。
　　不外，随着收集的铺开，出格是在专有高速铁路货运车箱、货运站台的扶植、效劳流程改革处理后，以至生长出高铁快递专列后，铁路快递将无望构成较为显著的添加，对航空货运快递运输构成必然分流。