北京地铁方面倡议尝试计程票制起步价不宜太低

2014-07-09 10:30:26 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

近日，北京地铁票制票价鼎新定见正在向市民搜集定见。昨全国午，地铁运营方、扶植方及轨道批示中心针对票制票价提出了本单元的定见。今朝地铁客流量、地铁扶植成本、地铁运营成本都在大幅下跌，但票款收入却跟不上。北京地铁公司和轨道交通批示中心都认为应当修改此刻的单一票制，尝试计程票制，即“多乘坐、多付费”。而且要成立票价的静态调剂机制，遵循成本当令调剂。
近日，北京地铁票制票价鼎新定见正在向市民搜集定见。昨全国午，地铁运营方、扶植方及轨道批示中心针对票制票价提出了本单元的定见。今朝地铁客流量、地铁扶植成本、地铁运营成本都在大幅下跌，但票款收入却跟不上。北京地铁公司和轨道交通批示中心都认为应当修改此刻的单一票制，尝试计程票制，即“多乘坐、多付费”。而且要成立票价的静态调剂机制，遵循成本当令调剂。
建一千米地铁需10亿元
从2003年至2013年，北京轨道交通扶植生长快速。十年间，路网里程每年添加35千米，客流每年添加4.5亿人次。今朝，本市轨道交通线路17条，总里程465千米，277座车站。
据地铁扶植方京投公司引见，地铁扶植成本比来几年来呈逐年快速下降的趋向。以公开线路为主的城区线为例，2007年至2009年扶植一千米的成本是5.71亿元，2012年涨到8.53亿元，2013年到2014年抵达10.07亿元。
2015年扶植打算调剂方案打算新增至22条线路，2020年扶植打算打算新增12条线路，未来投资扶植使命依然很是繁重。经由测算，估计到2020年还需投资约4000亿元。
地铁多项办法提高运力
除扶植成本外，地铁安然运营成本也在逐年添加。由于大客流的冲击，重点车站的重点部位都要投入少量的客运效劳人员，死看死守。耐久超负荷运转使得装备毛病率较高，维修人员、维修部件的成本也在添加。另外为提高运力，旌旗灯号系统、供电举措措施都需求更新改革，车辆数目要添加，停车场也要扩大。
今朝北京地铁正在对各项装备停止新一轮改革。好比近期1号线车辆已全数更新，1号线旌旗灯号系统也将酿成移动闭塞式系统，无益于减少最小行车距离。5号线增购车辆结束，车库也做了增容。10号线宋家庄停车场估计明年投入使用，这些改革的终究手段就是减少行车距离，提高运力，知足乘客的需求，但是这些工程都离不开资金的支撑。
倡议改单一票制为计程制
面临“高线网密度、高客流压力、高运营成本”的现状，轨道交通批示中心及北京地铁认为，票制票价必需鼎新。
他们倡议将现有的根本票制由单一票制改成计程票制。今朝乘客在路网中的搭车距离从最短的400米到最长的88千米相差220倍，但所付票款不异，没有体现出“多乘坐、多付费”的公允性准绳。计程票制绝对单一票制，免费更趋科学合理。从现行各大乡村轨道交通票制来看，多采取计程票制编制。
对计程票制的起步代价，轨道交通批示中心认为，斟酌到轨道交通以吸收中近程乘客为主功用定位，起步价不宜设置太低。对起步里程和加价里程的对应代价，应遵循递远递加的准绳，也就是运价率随着乘坐里程的耽误而着落。
两家单元昨日也提出成立静态调剂机制，即按照成本当令调剂票价。轨道批示中心倡议主管部门每3到5年遵循昔时线网规模和物价水平研讨票价是不是调剂变换。