清乾隆时重庆木船运输业分帮派袍哥大爷担会首

2014-07-14 16:29:02 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

■旧时朝天门木船云集(材料图片)
　　杨耀健/重庆渝北区
　　布景：川江本是木船一统全国，近代以来四川的巨细河流全靠木船运营运输。重庆乃长江下游航运中心，川江水系木船终年云集港内，数以千计。各地船主为生长壮大，以地域或货色分类，组成行帮，抱团从业。
　　帮派浩瀚山头林立
　　清代乾隆年间，重庆木船运输业已有广帮、川帮之分。据《清代乾嘉道巴县档案选编》记录：“广帮装拨下楚一切等省客货，川帮装拨本省境内进出一暗语岸中央客货……已立合约，彼此不得争装。”到清光绪三年(1877年)，以重庆为中心构成三大木船帮派，以朝天门为界，长江下游的船帮称上河帮，长江下流的船帮称下河帮，嘉陵江为小河帮。
　　各大帮内又有若干小帮，各自独霸巨细河和本帮地域的航运停业。上河帮分为七帮：富盐帮、金堂帮、嘉阳帮、叙府帮、合江纳溪帮、江津帮、綦江帮。下河帮分为八帮，个中包含川五帮：大红旗帮、长涪帮、忠丰石帮、万县帮、云开奉巫帮；楚三帮：长旗帮、短旗帮、庙宜帮。小河帮分四帮：渠河帮、合川帮、遂宁帮、保宁帮。
　　另外，还有来往于重庆的揽载五帮：木洞洛碛揽载帮、短命揽载帮、忠丰石揽载帮、涪陵揽载帮、万县揽载帮，和重庆各区县具有的九个船帮，合计以重庆为中心的川江木船运输业共有三十三帮。各帮自成山头，俨如防区，但普通不会自动挑起抵触。
　　船帮具有多艘木船，成批承运食粮、布疋、山货、盐、茶叶等物资，有时也受雇保送客商，是近代效率最高的运输组织。
　　行规行章强制履行
　　船帮的构成，首要有三个启事：一是单船运输量有限，遇有大客商货单，单凭一家船只难以承运，只需组成船队才干接大单。其次，船民以船为家，居无定所，轻易被人欺侮，必需拉帮结派侵占，其成员大多为亲戚或同乡联系。第三，川江滩多浪激，脱险时必需有人倾力互助，惟有帮派靠得住。
　　虽然，答应船帮具有，也有官府想掌握船民，保护社会次序的身分。船帮的首要使命，大致为履行官府旨意，向船工指派官差，收取杂费。把握本码头班子，停止封建性礼教勾当。出头承揽客货，与货主商量运价。订立行规条目，催促履行，调剂胶葛。
　　为了服众，船帮会首多由袍哥大爷担负。他们上与官府交往，下与中央头面人物应付，船民巨细任务均需仰仗他们出头签字调停，以求安然保证和停业看护。为此，船民必需向会首交纳各类费用，如靠岸费、停业引见费、船头费、盈本钱等。他们还要向行帮交纳各类封建性礼教的抽头费，如阴历三月十五的财神会、四月廿八的岳王会、六月初六的王爷会等费用。
　　1936年，袍哥大爷张晓岚秉持官府意旨，组织万县民船商业同业公会，将万县港各船帮置于其管辖之下。凡在万县港装货，均须按货色分类免费，如盐每包免费三角，揽载船要送“四节”钱，即尾月辞岁、正月贺年、端午贺节、六月六王爷会四个节日，不送钱者封船禁航。
　　期间行进终至式微
　　19世纪末，本国矫捷汽船进入重庆，标志着川江航运的机械期间到来，具有行进意义。同时，却给木船运输带来没顶之灾。
　　矫捷汽船马力大，承载力强，川江畔流进出口货色和搭客，逐渐被汽船夺走，木船停业遭到很大影响，船工难以维生。各船帮为了保存，停止过暴力抗争。1922年，下河八帮盐运停业遭到汽船要挟，帮主鸠集船主及船工强行登轮，大举摧毁机械装备，砸死领江员。1923年，船帮又在万县杀死“安利”洋行代表霍勒，引发国际胶葛。可是，由于军阀割据，沿江关卡林立，伏莽充满，盐商们斟酌以木船运盐损失庞杂，当时将盐全数托交汽船运输。其他客商也纷繁效仿。大势所趋，船帮莫可何如，木船业走向式微。
　　帮派组织封建性强，地域色彩浓重，规模较小，斗劲分离。它们既未便于承当大规模的运输，又贫乏健全的经管机制。在船只精美，运输品种完全，经管体系体例进步前辈的汽船公司的壁垒前，很难与之协作，终究败下阵来。木船帮的成员或求职于汽船公司，或自谋职业，只剩下多数船只，承运长途停业。
　　1936年11月，交换船帮的重庆市拨船船员工会成立，处事机构设在东水门，担任人叶竹青。该工会下设金紫门、南纪门、承平门、东水门、朝天门、千厮门、临江门、黄葛渡、海棠溪九个分会，代办署理船工事宜。
　　抗战期间长江中下丧失守，航线延长。为增强联系东南地域，公民政府交通部将嘉陵江归入航运重点，守旧重庆经合川、南充、阆中、苍溪到广元的航线。因嘉陵江河流弯多水浅，木船从头派上用途，本埠下降到千艘以上，每只船平均载货15吨，为抗战作出了主动供献。
　　新中国成立，矫捷船逐渐庖代木船。到1980年月，木船和悦耳的川江号子，一道磨灭在历史长河中，却在老市民的脑海中留下难忘的回忆。