央广网重庆7月20日消息（记者刘湛 通讯员税斌 曾敏）西（安）成（都）客专是成都局第一条北上出川客运专线，设计速度每小时250公里，并在广元站对西成客专和兰渝铁路进行互联。为保证西成、兰渝之间动车高速通过，西成、兰渝联络线采用42#道岔，接触网则采用安装第三辅助悬挂无交分线岔进行过渡。无交分线岔具有列车在正线通过时，受电弓不与侧线接触线相接触，从而保证列车正线高速通过的特点。
西成客专朝天站至江油站区段共计无交分线岔54组，其中18#道岔52组，42#道岔2组。道岔型号不同，安装调整参数也不相同。针对18#无交分线岔，按照设计图纸，平推小组经过现场精确测量、调整，很快就熟悉和掌握了调整要领，顺利将全线52组18#无交分线岔调整完毕，并在冷滑试验中顺利通过。
对于采用第三辅助悬挂的42#无交分线岔，在成都供电段管内为首次采用，所有人在这之前都没有接触过，一切都只是停留在理论上。在广元站的42#道岔现场，对照设计图纸进行对比分析，发现道岔柱位置与设计支柱位置差异较大，无法按照设计标准进行施工，平推小组成为第一个吃螃蟹的人。针对这一情况，平推小组迎难而上，成立了42#无交分线岔攻关小组。在没有标准可以参照，也没有经验能够借鉴的情况下，一切都只能靠攻关小组自己在现场摸索，一次不行就二次，二次不行就三次。
通过现场查看并结合设计图纸，首先明确42#无交分线岔第三辅助线是过渡的关键；其次，就是三根线的高差关系。在掌握这一些关键点后，攻关小组在现场连续几天进行了多次测量、演算、模拟，直到反复推演到所有人都觉得可行后，立即组织人员按照既定方案进行现场调整，因侧线接触线还未架设，就将一根绳子固定在规定范围模拟接触线。通过多次模拟、测量、调整，以及各个关键环节点的核查，在施工单位将线索全部放到位后，终于将该组非标准无交叉42#线岔调整到位。
6月中旬，西成客专进行接触网冷滑试验，作业平台上，参与调整人员都略显紧张，因为经过大家共同努力调整出的42#无交分线岔就要经过冷滑的检验。当受电弓不论从正线，侧线，还是开口、闭口均安全、平滑通过，并从受电弓上测量各个参数完全达标后，大家终于放下了心中的担忧，脸上绽放出了喜悦的笑容。
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