特斯拉遭受充电十字路口：联手国电起草新国标

2014-07-15 00:19:27 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　新浪科技潘飞虎
　　吴非又一次驾车离开了特斯拉(226.68, 8.55, 3.92%)中国区总部。在采办了一辆Model S电动轿车后，他成了这里的常客，每隔两三天就需求驱车几十千米赶往北京的东南四环外，离开该公司楼下的超级充电站填补动力。
　　在此之前，特斯拉已调和电工，在吴非的公司楼下车库中安装了一个壁挂式充电器。充电装备是随车附送的，吴非除承当安装费用外，还需求向物业交纳一笔不菲的“入场费”。
　　但是，这款装备的充电速度其实不克不及使人对劲。虽然实际上每充一小时可行驶30至40千米，但在理想使用中，受多重身分影响，这一数字但凡低于30千米。
　　吴非只好近程跋涉，隔三差五赶往超级充电站。按照特斯拉官网引见，超级充电站在20分钟内可为Model S充电50%，40分钟充电80%，75分钟充电100%。也就是说，只需充电不到半小时，Model S的续航里程就可以够添加约250千米。
　　但在抵达手段地后，吴非发觉唯一的两个超级充电车位已被人捷足先登了，以至还有一辆Model S守在中间等待；中间的10个浅显充电桩也只剩下两个还没有被占用。“不是一次两次了。”他愁闷地说。
　　吴非只好先把Model S停到浅显充电车位上。车内中控屏幕显现，这类车位装备的是电压220V、电流32A的充电桩，每小时充电可添加27千米的续航里程；要想完全布满，则需求接近9小时。
　　在这个7月的闷热下战书中，自愿“排队”的不只仅是吴非一人。来得更早的四五位车主站在特斯拉中国区总部的楼下，一边彼此结识、酬酢，一边探听着据有超级充电站的两位幸运儿还有多久才会分开，并自行调和充电挨次。
　　自从往年4月特斯拉向中国车主托付首批Model S以来，“充电难”一直被外界诟病。虽然特斯拉免费供给壁挂式充电器，并联手多个大型商业地产推出了“手段地充电”打算，但在最关头的超级充电站上，仍未取得太猛停顿。
　　截至今朝，特斯拉总共在国际扶植了4座超级充电站，北京和上海各有2座。比拟之下，该公司已在北美扶植了97座超级充电站，笼盖80%人丁，足以支撑起横跨美国对象海岸的近程游览。
　　在等候了半个多小时后，吴非总算挪到了超级充电车位上。他筹算逗留40分钟，尽能够多充一些电。加上往复时候，此次充电几近耗损掉了他的全部下战书。在此期间，多位车主驾驶Model S赶来充电，看到现场的排队“盛况”，踟蹰片霎，只得废但是返。
　　三大充电战略
　　入华一年多，特斯拉走到了充电的十字路口上。何去何从，将决定这家明星公司的中国走向。
　　在中国，特斯拉试图建立一个由三大致素组成的充电系统：用焦点乡村的超级充电站支撑跨乡村游览，用遍及大型商业地产的快速充电车位确保市内通勤，而车主家里的慢速充电桩充任最初樊篱。
　　最早发动的是家庭充电。特斯拉向中国花费者随车附送了一台壁挂式充电器，而这款装备在美国为选装设置装备摆设，售价1200美圆。用户只需求具有一个流动车位，与物业沟通后即可由第三方团队有偿安装。
　　今朝，中国车主大都安装了这类充电器。特斯拉官方数据显现，这款装备每小时充电可驱动Model S行驶46千米。该公司还打算在往年下半年引入“增强版”壁挂式充电器，支撑双充电器方式，充电1小时可行驶93千米。
　　往年6月上旬，特斯拉中国持续召开两场宣布会，宣布了与银泰和SOHO的协作打算，高调发动“手段地充电”。该项目将在大型商场、酒店的车库中设立充电车位，特地为Model S效劳。
　　这些车位一样安装壁挂式充电器，每充电1小时可供Model S行驶100千米。“手段地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流。特斯拉设想的用户场景是：车主把Model S开到银泰之类的商场，停到充电车位，然后走走商场、办处事，分开时电量就又布满了。
　　时至昔日，特斯拉已在全国17个乡村开设了50多个“手段地充电”网点。惟独超级充电站停顿缓慢，依然只需4家，合计供给16个充电车位。
　　在特斯拉中国区充电桩停业担任人高翔看来，超级充电站将成为乡村之间近程游览的节点。“Model S的续航里程是500千米，往复京津没有成绩，但要去沈阳等斗劲远的中央就不便利了。这时候辰就需求在两地之间成立超级充电站。”他说。
　　遵循这一思绪，超级充电站将可以或许笼盖半径200至250千米的区域。高翔流露，除京沪两地外，特斯拉打算在国际一切开设效劳中心的乡村扶植超级充电站，包含广州、深圳、重庆、成都和杭州等。
　　他还强调，北京的超级充电站只需2个车位，是由于它属于揭示本质，供给给车主试用；普通景象下，将设有6到8个车位，与上海的超级充电站近似。
　　除上述几个重点乡村外，特斯拉还打算在更多的地域开设超级充电站，无需依托效劳中心即可投入运营，以至不用专人把守。但在现阶段，特斯拉在超级充电站上的法度圭表标准不够快，一切的设想照旧是纸上谈兵。
　　对现有超级充电车位十分严重的成绩，高翔传播鼓吹将在“一切能够的中央成立超级充电站”，但同时认为车主们该当尽能够增添占用时候。“电池是越充越慢的；最好不要布满；充20分钟，可以或许行驶两三百千米，便可以了。”他说。
　　联手国电起草新国标
　　若是说家庭充电桩和手段地充电决定了特斯拉的效劳深度，那末超级充电站则决定了它的效劳广度。它是这家美国电动车厂商能否冲出国际一线乡村市场，向中小乡村扩大的关头。
　　可是，与代价昂贵、安装便利的充电桩比拟，超级充电站除成本高昂外，还面临着电网压力和占空中积的成绩，而这在国际市场景象下尤其关头。
　　高翔流露，超级充电站不只需求斟酌对电网的压力，确保平平不变，还需求寻觅一块足够大的场地。在北上广等大乡村，电力和地盘都是充足资本，特斯拉想要在焦点区域寻觅适合的地址扶植超级充电站，并不是易事。
　　特斯拉方面传播鼓吹，不管是家庭充电桩、手段地充电和超级充电站，其扶植都取得了浩瀚物业、商家和中央政府的支撑。但它已开端寻觅新的处理途径：把本人的充电尺度畅通领悟到新的国标中，与国家电网的充电装备兼容。
　　此前，伊隆.马斯克传播鼓吹“超级充电站可自力于电网”，快速被媒体解读为特斯拉将绕过国家电网，自建充电效劳，双方大有剑拔弩张之势。但特斯拉中国区担任人吴碧瑄随后传播鼓吹，媒体和大众,误读了马斯克的谈吐。“伊隆所说的‘自力’，意义是我们本人自力投资、扶植超级充电站，而不是说脱离电网。”