公共/通用5月上演车市巅峰对决日系奋起直追

2014-06-19 10:49:16 来源：华夏经济网作者：淡无盐分享：

　　在协作加倍白热化的车市中，车企之间的销量分化趋向也更加较着。
　　日前，全国乘用车市场消息联席会（以下简称乘联会）宣布的数据显现，5月全国广义乘用车批发146.07万辆，同比添加16%，1~5月厂家批发发卖累计增幅14.7%。
　　在合伙第一阵营中，南北公共和上海通用的协作极为狠恶。一汽-公共5月销量力压上海公共、上海通用，夺得乘用车市场月度销量冠军，同时5月也是一汽-公共第三次登顶月度销量冠军宝座。但畴前5个月全体销量看，一汽-公共仍低于上海公合营期销量，而上海通用销量贯穿连接微增。
　　其他板块中，日韩系企业前5个月贯穿连接平稳添加，虽然日产奇骏和丰田威驰、致炫等新车带来必然增量，但在最首要的A级车阵营中，增幅其实不较着。而自立品牌除长安汽车、春风柳汽等多数企业外，大部门车企都遭受销量下滑。有业浑家士指出，随着合伙产物线下压，和乡村限购等身分不竭加深，未来自立品牌的市场压力或将更大。
　　● 公共通用巅峰对决
　　在南北公共和上海通用建筑的合伙第一阵营中，冠军之争日渐焦灼。乘联会数据显现，往年前5个月，上海公共以80.6万辆领跑车市，紧随其后的一汽-公共和上海通用别离发卖75.3万辆和69.0万辆。对照去年同期销量排名，上海公共庖代通用成为第一，一汽-公共则从第三名升至第二。但值得看重的是，往年前5个月中，一汽-公共已持续3个月在销量上赶超上海公共和上海通用，位列第一。
　　乘联会副秘书长崔东树阐明，“美系和德系协作分化已有所闪现，个中A级车阵营已成为两大派系协作成败的关头。”
　　从销量上看，在B级车阵营中，上海通用仰仗 “双君一迈”（新君威、新君越和迈锐宝）合计发卖12.3万辆，与上海公共帕萨特销量根基持平，抢先于一汽-公共迈腾的9.3万辆销量。而SUV军团中，上海公共为10.7万辆，上海通用仰仗别克昂科拉、雪佛兰创酷、雪佛兰科帕奇等产物完成累计销量5.6万辆，但同比增幅方面，后者抵达47.1%，抢先于上海公共。
　　发卖差异首要集合在A级车阵营。乘联会数据显现，往年1~5月，上海公共A级车产物销量合计47.0万辆，一汽-公共和上海通用的销量别离为43.6万辆和34.7万辆。
　　崔东树指出，“公共在A级车阵营中，产物储蓄更加丰盛，另外，入门级产物也是销量的首要鞭策力。”
　　在去年6月上海公共朗逸品牌推削发族化战略以后，仅朗逸就抵达6款产物。往年前5个月，朗逸家族完成累计销量22.6万辆，同比添加20.2%。公共入门级产物添加更加一般，新桑塔纳和新捷达往年前5个月别离发卖13.5万辆和12.8万辆，同比添加159.9%和31.5%。
　　相较而言，通用A级产物中，英朗、科鲁兹两大品牌仅构成两厢+三厢的产物组合，而凯越同期表示其实不抢眼。
　　● 日系奋起直追
　　在德美系堕入苦战的同时，日韩系品牌也在奋起直追。乘联会数据显现，往年1~5月，德系、美系、日系、韩系别离累计批发173万辆、102万辆、120万辆和73万辆，对应同比增幅别离为25%、15%、14%和10%。
　　从具体企业而言，同期，除广汽本田有所下滑之外，其他的日韩系品牌全线下降，个中领涨的广汽丰田和春风本田同比增幅别离抵达28.6%和26.8%。
　　崔东树暗示，“韩系品牌销量表示平平，主如果由于贫乏重磅新车。”不外，北京现代和春风悦达起亚销量板块中，北京现代名图表示一般。该车去年11月上市以后，销量爬坡快速，往年前五个月累计销量抵达5.2万辆，平均单月销量冲破万辆。
　　“日系的销量添加首要来改过车放量。”崔东树向记者指出，有别于德美系在A级车阵营上投入较大，日系今朝的发力集合在A0级市场。
　　自去年年尾以来，丰田致炫、威驰、本田飞度等产物相继入市，且销量添加较着。乘联会数据显现，丰田威驰往年前5个月累计发卖抵达5.5万辆，同比添加7453.6%；致炫同期发卖3.3万辆，月均水平也贯穿连接在6000辆，远高于上一代产物丰田雅力士。另外，另外一大日系品牌春风日产，其SUV产物新一代奇骏自3月上市以后，销量添加迅猛，前5个月累计发卖2.6万辆，同比添加399.2%。
　　“但日系品牌今朝还处于恢复期，随着日系企业对中国市场的看重水平不竭提升，日系的表示应当还有下降。”崔东树暗示，随着丰田卡罗拉、雷凌等产物正式上市，日系品牌的A级车阵营也将取得进一步强化。
　　● 自立压力减轻
　　相较于合伙品牌几近全线飘红，自立品牌的表示使人耽忧。
　　记者分析乘联会数据统计，除上汽通用五菱、春风柳汽、北京汽车、长安汽车等几个多数车企在往年前5个月有所添加外，其他品牌均闪现下滑。个中祥瑞、比亚迪下滑幅度别离抵达31.4%和22.2%。而且上述同比添加的企业中，很大一部门启事是由于乘用车统计口径的修改。
　　阐明认为，自立品牌的下滑启事有多个条理。首先是合伙品牌的产物下探。个中以 “老三样”（桑塔纳、捷达、爱丽舍）换代的入门A级产物纷繁入市，代价下探至10万元以下，间接侵入自立品牌的代价大本营。
　　其次，诸如天津、杭州等乡村的限购身分也进一步将自立品牌从二线乡村逼退。“这两个乡村的限购带来的发急性花费和一步到位心机以致自立品牌发卖进一步受影响。”崔东树暗示。
　　可以参考的是，2010年北京出台限购令以后，次年自立品牌汽车在京销量同比骤降七成。
　　另外，自立品牌本身的计谋调剂也在必然水平上限制了销量。如奇瑞、祥瑞、海马等企业均延长了A0级别和A00级产物阵线，以追求品牌向上和成本提升，但转型过程依然艰苦。以奇瑞为例，其重点制造的艾瑞泽7今朝月均销量缺乏3000辆，远未抵达该公司预期水平，而其他大部门产物月销在千辆阁下盘桓，旗云2、A3、QQ等车型销量更是大幅下滑。
　　相较于轿车板块，自立品牌的SUV阵营绝对坚硬。
　　乘联会数据显现，诸如比亚迪S6、飞跃X80、广汽乘用车GS5、长城H6等产物都贯穿连接不变添加，个中飞跃X80往年前5个月同比增幅抵达730%。市场占例如面，自立品牌在全体SUV市场中占比从去年5月至今几近都不变在38%阁下。
　　“今朝全体SUV市场还在贯穿连接快速添加，从合伙企业资本侧重点阐明，还不会对自立销量发生重挫。”崔东树认为，虽然今朝诸如福特翼搏、斑斓2008等小型SUV产物代价区间已与自立“触礁”，但出于成本斟酌，合伙在产能构造方面会有所侧重，是以短时候内不会大规模入侵。