汽车大佬、车主、华尔街：特斯拉对“我”意味着什么？

2014-06-18 21:36:48 来源：华夏经济网作者：淡无盐分享：

本文来自《财经全国》周刊2014年第9期《特斯拉能成为倾覆者吗？》本刊记者刘晓璐卢华磊朱晓培编纂王晓玲
马斯克看来无所不克不及。可是，倾覆汽车行业可不轻易。
3万——这是特斯拉从2008年至今堆集的全球用户总数。
这对这家唯一10年历史的硅谷公司来说，能够意味着良多，但是在汽车行业中完全可以忽视不计。要知道2013年全球共临盆、发卖汽车超越8000万辆。
流淌着硅谷血液的特斯拉，能否就此改写汽车行业的历史？为此我们访问了汽车企业大佬们、车主、专家，切磋特斯拉对汽车行业的真正意义。
业界观点：2020年之前没戏
当听到马斯拉和特斯拉在中国遭到追捧时，斑斓品牌全球总裁CEO毕高诚（Maxime Picat）点了颔首，然后即刻辩驳说，“你知道，全部纯电动车在全球市场的表示斗劲弱，在2020年之前，我认为仍是同化动力占主导趋向的。”
BMW i 产物司理柯瑞安（Florian Klaiber）也认为，电动车还有很长的路要走，“电动汽车每年的添加率在1%阁下，到2018年或2020年，随着手艺的生长，电动车很有能够会取得更进步前辈的手艺，好比说电池手艺和机电手艺，呼应地也会取得更多的市场份额。”
说到的2020年这个时候点，距离此刻还有6年，大致相当于一款车型的升级换代周期。这意味着，特斯拉还没有打乱保守汽车厂商对本人新动力产物的构造。
虽然包含宝马、奔跑、奥迪和沃尔沃在内的多家汽车公司都推出了新动力车型，但可以很较着感触感染到比起纯电动汽车，同化动力更受看重。
以业内唯一推出了自力电动车品牌BMW i的宝马为例。遵循打算，宝马在2015年至2020年发卖的车辆中，电动车的比例能够会占到10%至15%的比例，抵达20万至30万辆。这里的电动车包含一切电气化的车辆——插电式同化动力、同化动力和纯电动车。宝马个人大中华区电动车及BMW i总监古文龙（Quest Gunther）注释道：“今朝，全部个人层面的高效动力战略，依然是高效内燃机手艺、插电式同化动力手艺和纯电动并行。”
与其他品牌比拟，奔跑对电动车加倍看好。今朝奔跑是唯一与特斯拉停止协作并持有特斯拉4.3%股份的汽车公司。但也可以说，奔跑对电动车的立场加倍严谨。奔跑汽车个人全球总裁蔡澈对此的注释是，电动车在一切国家都是新兴的行业，都是处于生长的晚期阶段，我们情愿与不合的协作伙伴一路停止手艺协作和立异。
在往年早些时辰的纽约车展上，奔跑北美区CEO 史蒂芬.坎农（Steve Cannon）还对特斯拉的市场保存力暗示了质疑。他认为特斯拉没有完善的经销收集，同时贫乏保守的动力系统作为后援，“人们买特斯拉是由于感觉很酷，可是普通来说，特斯拉的用户绝对不只具有这一辆车”。
奔跑在电动车上的另外一个协作伙伴是中国汽车厂商比亚迪，往年的车展上首次展出了双方协作推出的电动汽车品牌腾势，其续航里程、百米减速等参数直追特斯拉。
也许唯一认可特斯拉“倾覆性”的，只需比亚迪的初创人王传福。他曾果真暗示过：“若是家庭花费一旦起动，比亚迪分分钟便可以造出特斯拉。”——这类表达与昔时手机巨擘们所说的“这是我们的iPhone杀手”如出一辙。
王传福确切这样做了。比亚迪在北京车展上宣布的新车“唐”，虽然是一款同化动力SUV，却被称为中国版的“Model X”，这两款产物从设想到架构上确切有许多类似的中央。
本钱市场：倾覆性立异值得等候
阐明师们爱好展望。从去年起，美国的阐明师们一向热衷于撰写关于特斯拉的陈述。个中最勤恳的是高盛汽车行业阐明师帕特里克.阿查姆巴特（Patrick Archambault），高盛对特斯拉的陈述都是由他担任。阿查姆巴特每个季度乡村对特斯拉停止一次阐明，而每次，都是看空其股价，并成功引发特斯拉股价短时候下跌。他并不是不看好特斯拉的前景，而是认为此刻的股价被高估了。自从2010年6月28日上市以来，特斯拉的股价已从17美圆最高飙升到265美圆，至截稿日（4月26日）特斯拉的股价收于199.85美圆。
往年3月18日，阿查姆巴特宣布了关于特斯拉的最新陈述，他依然不看好特斯拉的短时候走势。可是，他在陈述中还给出了特斯拉最悲观的远期股价估值：1850美圆。这真是一个猖狂的预期，1850美圆几近是特斯拉现有股价的十倍。
这个不够严厉的估值来自他对Model E倾覆性立异的等候。理想上，2013年5月，他曾特地去特斯拉位于加利福尼亚州吃力蒙的工场观赏。让阿查姆巴特印象很是深的是，特斯拉的需求看起来很强，特别是在北欧和中国市场的需求将会间接驱动特斯拉的生长，而由于产能的提高和成本的着落，特斯拉的成本率也开端下降。
他在陈述中对照了苹果iPhone、福特Model T和美泰克洗衣机的添加模子——这些都是被证实具有“倾覆性立异”意义的产物。然后他斗胆展望，若是特斯拉的电动车停业可以或许像福特Model T一样真正倾覆全部汽车工业，而不只仅是高端轿车工业，特斯拉的股价将持续大幅飙升，以至有能够在2025年抵达1850美圆。与此对应，特斯拉在2025年的停业收入将抵达1729亿美圆（特斯拉在2013年的停业收入仅为20.1亿）。
虽然，要抵达这个方针，马斯克还有很长的一段路要走。今朝特斯拉的周产能约为600辆，在往年年尾能够会抵达1000辆。锂电池供给完善是特斯拉面临的最大应战。在Gigafactory正式投入临盆之前，特斯拉的产能不成能有质的提升。
同时，特斯拉还要确保本人能保存到2025年，由于它很快会迎来更狠恶的市场协作。以美国市场为例，美国一年大约发卖200万辆奢华车（轿车和SUV），个中奢华轿跑车有50万辆阁下。Model S可以归类到这个细分市场中的子市场。阐明师们展望，高端电动车市场需求奢华电动车会延续火爆一段时候，由于特斯拉找到了这个细分市场，并逐渐在形陋习模效应。当某个细分市场无益可图时，就必然会吸收市场进入者。宝马已推出了i3和i8——这对宝马不算什么，要知道宝马一年的研发费用比特斯拉的停业收入都高。
Model S算是一次成功的“狙击”，Model E很能够引来更多的协作对手——这也许会让特斯拉堕入窘境，但同时也带来了倾覆的能够性。到了阿谁时辰，我们可以再来会商特斯拉是不是会像苹果一样，将诺基亚和摩托罗拉们逼入死角，哪家公司会像谷歌、三星那样，成为受害者。