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招商轮船(行情,问诊)盈利继续改善,旺季可期
前 3 季度全部实现盈利,表现抢眼。公司1-3 季度营业收入同比下降8.66%,主要是由于公司出售了老旧船舶而新船还未交付导致船队规模有所减少。毛利率同比上升27.94 个百分点至19.62%,主要是受油品运输市场运价回升和燃油价格回落共同所致。最终今年1、2、3 季度全部实现盈利,在上市航运公司中一枝独秀。
强势逼空能否再上演 四类股或成龙头
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3 季度淡季毛利率维持高位,扣非后利润超预期。公司3 季度营收同比下滑9.24%,营收规模由于船队规模减少而下降的同时,公司成本显着下降了32.36%(4.66 亿元),毛利率同比上涨25.83 个百分点至22.43%,接近旺季水平,成本下降除了船队规模减少的因素外,还得益于油价下降。另外,投资净收益同比增加了51.48%(0.56 亿元),我们判断主要来自CLNG 公司的天然气运输业务同样表现良好。最终,3 季度净利润近6000万,如果剔除8000 万的营业外收支净额,扣非后净利达1.4 亿。
油轮运价显着上扬,散货船运费低位震荡。1)油轮市场:三季度市场行情反弹后回落,总体来看3 季度VLCC 中东/日本TD3 航线运费WS 指数、TCE 均值同比分别上涨21.52%、210%。公司3 季度油轮船队实现毛利0.84 亿元。2)散货船市场:三季度散货运价低位震荡,各种船型涨跌不一,BDI 均值同比下跌26.47%,海岬型船日租金同比下降29.16%,灵便型船日租金同比下跌9.05%。公司3 季度散运船队盈利由去年同期0.03亿元升至0.07 亿元。3)燃料油市场:船用燃油价格走势较为平稳,3 季度380 号船用燃油均价同比下跌3.32%。
Q4 运价可能继续超预期,上调至“推荐”评级。4 季度,乌克兰危机引发的俄欧关系紧张很可能加剧海上原油运输对管道运输的替代效应,油品运价在旺季可能继续超预期,我们上调公司今年的业绩预测至0.12 元,同时将公司的评级上调至“推荐”评级。(长江证券(行情,问诊)韩轶超)
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