高速公路免费通行何须只在节沐日

2014-07-19 14:01:44 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　报载，往年5月，交通运输部旧事讲话人在旧事例行宣布会上暗示，包含交通运输部在内的相关部门对严重节沐日免收7座以下小型客车高速公路免费通行费的可行性停止了卖力研讨，并已起草了尝试方案，正在收罗相关方面的定见。这一旧事传出，公家车主们纷繁翘首以盼。（见7月12的《扬子晚报》）
　　按理说，公共途径是政府向纳税人供给的公共产物，理应姓“公”。但是，理想是免费公途经量、免费站点过密、免费尺渡太高，出格是高速公路成为“低价公路”。不只添加了运输成本，减轻了大众,承担，而且强逼车辆超载，以致交通事故频发，给群众性命与财富的安然形成严重风险，从而伤害了党和政府执政为民的抽象。个中虽然有“存款修桥、免费还贷”的坚硬理由，但其免费也不克不及遥遥无期。如京石高速免费年限居然长达42年，早就超标；还有一些公路免费也居然由“政府性免费”酿成“运营性免费”。如这报酬性地延耐久限，耐久免费，若是与畴昔“此山是我开，此树是我栽，要从此途经，留下买路钱”没异常，等于现今的“一朝权在手，便把令来行”。
　　虽然，存款修路应当免费，但存款还完了，到了免费刻日了，还要持续免费，赚得盆满钵满，这里面岂非就没有什么“猫腻”？明眼人都知道，区域性垄断运营，让路桥企业肆意设障免费、延期免费，早已成了中央政府“潜法则”。先是“存款修路，免费还贷”，等存款还完了，就“存款还完，免费赔本”。如全球14万千米免费公路10万在中国，出格是一些高速公路成了中央政府的“提款机”和“摇钱树”。这类现象的泛起，最少折射出中央官员的权益过大，掌握着少量的资本设置装备摆设权，以致社会公允与正义损失怠尽。而“有权必有责，用权受把守”又难以一致路来，从而以致这类特权思惟在这个社会上舒展、裸奔。
　　其实，公共途径既然是公共产物，让公路真正姓“公”，成为“顺心路”，才干成为党和政府与群众大众的“连心路”。沪嘉高速不是免费了吗？而今，拟出台节沐日高速公路免费通行的政策，好是好，但为什么高速公路只能在节沐日免费通行？说穿了，是相关方面还不克不及抛却既得的好处，不情愿放下特权，还不克不及让公共产物姓“公”。其背后，折射出执政为民的理念在高速公路通行上仍是一句空论。现实上，高速公路能否免费，由大众,说了算，走大众线路，即使高速公路依然在免费，也不会扑灭大众,的焦炙情感。

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