公共速腾后悬架断裂查询拜访：新增配疑为避质量成绩

2014-07-30 10:59:52 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　一汽公共速腾(SAGITAR)后悬架纵臂频仍断裂，引发全国规模内车主的维权步履。2012年3月，一汽公共将速腾自力后悬架更改成耦合干式半自力悬架，这一简配行动被视为后悬架断裂事故的首要启事(详见本刊报道《公共速腾后悬架断裂查询拜访二：悬架与第五代平台不婚配或为元凶》。
　　就在非自力悬架的质量广受质疑之时，往年5月份，一汽公共从头将非自力后悬架升级为后四连杆式自力悬架。在未换代未改款的景象下，一汽公共的设置装备摆设调剂再次引发媒体和车主的争议。
　　此次后悬架升级现实只是应对市场协作的调剂，仍是源自非自力后悬架频仍断裂的压力？
　　简配惹争议
　　自力悬架与非自力悬架的辨别有多大？一位多年处置汽车维修的工程师向《花费者报道》记者暗示，非自力悬架的构造更复杂、成本更低，可是操控性绝对更差。“两者在郊区开车的辨别其实不大，只需在极真个路况下才会有较着辨别。”
　　现实上，自力悬架和非自力悬架在松散型车型上的使用都很是遍及。资深汽车行业调查员李庆光向记者暗示，非自力悬架与断裂事故并没有间接联系，松散型车搭载非自力悬架或扭力梁悬架，这在国际仍是国外都很罕见。
　　虽然使用哪一种后悬架无可厚非，但是，2012年3月，一汽公共将速腾已搭载的多连杆式自力悬架缩水为耦合干式半自力悬架，这一手艺上的发展引得媒体和车主一片哗然。某品牌车企的手艺工程师王宇向记者暗示，2012年简配争辩的焦点在于简配而不减价，与往年增配的争辩其实不合。
　　2014年上半年，非自力悬架纵臂的集合性断裂，使得车主开端质疑是由于简配后的非自力悬架与PQ35平台的不婚配，以致构造和材料的刚性具有缺点。
　　增配或为避免安然隐患
　　面临质疑，一汽公共公关总监拱兴波曾向媒体注释：“(后悬挂)调剂是我们面临市场的对策。”此前，也有媒体阐明称，速腾的增配实乃应对上海公共推出的同级别车NMC带来的冲击。
　　一汽公共官微上曾具体阐释：“每款车型在界说和开拓之初，追求的方针和侧重点纷歧样；非自力悬架更无益于车辆后部空间的设想，极大扩大车辆的后部空间，提高乘坐温暖性，而自力悬架无益于改良车辆的操控功能，提升驾驶感触感染。在任何一款产物的性命周期内，我们乡村按照用户的理想需求对产物停止呼应的调剂和升级。”
　　理想景象真的如斯吗？在后悬架断裂消息如斯慎密的期间，一汽公共此时低调停止增配，则一反惯例。记者采访了汽车业浑家士，他们认为一汽公共此次的零配件升级其实不是出于市场协作需求，更多的是来自对安然隐患的考量。
　　一位不愿签字的汽车行业市场研讨员向记者暗示，此次增配来自内部协作的启事不大，中国为公共供给了46%的成本，而速腾在同级别车中的销量遥遥抢先，并没有增强设置装备摆设提升协作力的火急性。
　　而且，一汽公共并没有增强设置装备摆设的火急性，也在于非自力悬架系统仍是今朝松散型车中的支流设置装备摆设。王宇向记者阐明道，在松散型车中，自力悬架首要适用于主打运动的车型，例如马自达3昂科塞拉、福克斯、思域等。“今朝A级车市场上的支流仍长短自力悬挂，由于大部门A级车都是家用的，非自力悬架代价加倍其亲民。”
　　不管是出于市场协作需求，仍是对后悬架断裂的风险规避，对2012年至2014年设置装备摆设非自力悬架的速腾车主来说，都是一种不公允的看待，这些车主对断裂风险的隐忧仍在持续。
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