自立品牌汽车靠什么赢得未来？

2014-07-23 15:18:50 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　汽车是一个行业壁垒高，资本集聚型企业。从全世界的经历来看，一个国家不成能同时具有那末多的品牌，汽车工业是以规模化取胜的企业，今朝国际三四十个汽车品牌，大部门都将被整合掉。需求指出的是，终究谁能在市场上站稳脚跟，关头是看产物研发才干能不克不及跟上市场的需求。
　　经历过前期的挫折，一些支流的自立品牌企业已从逆向开拓转向正向开拓，并在产物品德上下功夫。
　　据《21世纪经济报道》报道，自立品牌着落的法度圭表标准仍在持续，除长安汽车，往年上半年自立品牌几近“三军覆没”，包含祥瑞、奇瑞、比亚迪在内的自立品牌汽车企业，均泛起不合水平着落。以至连之前一向贯穿连接添加的上汽个人乘用车公司，往年上半年也首次泛起了2.7%的负添加。
　　个中6月中国品牌轿车市场表示欠安，市场据有率为2009年以来的月度新低。6月中国品牌轿车销量合计20.79万辆，环比着落4.03%，同比着落10.51%。
　　国际自立品牌企业大都已验过一次失利，总结前期的失利，支流的自立品牌企业根基都找到了未来生长的标的手段，而今朝的着落，仅仅是属于拂晓前的黝黑期，渡过了这个最艰苦的时辰，自立品牌将会越来越走向开阔沉闷。
　　从全世界的经历来看，一个国家不成能同时具有那末多的品牌，汽车工业是以规模化取胜的企业，今朝国际三四十个汽车品牌，大部门都将被整合掉。
　　而与之前着落不合，往年上半年，自立品牌销量着落的首要以老产物为主，而自立品牌转型今后推出的新一代产物，销量下降快速。如奇瑞包含艾瑞泽7、瑞虎5和E3在内的奇瑞“第二代产物”，6月份的销量已占总销量的68%。祥瑞汽车一样如斯，祥瑞GX7的6月份销量也超越5000辆。
　　自立品牌仍存三大机缘窗口
　　“这是自立品牌最初的低谷期，自立品牌都已找到了未来生长的途径，但还需求时候去消化。”尹同跃悲观认为。
　　自立品牌企业根基都从中低端起步，逆向开拓凭代价取胜。随着限购乡村的数目添加，合伙车企的产物代价着落和渠道下探，以致自立品牌企业以代价取胜的优势，越来越没有空间，在销量上也一落千丈。
　　2005年进入市场，上汽自立品牌挑选了高抬高打的途径，从中高端起步。而这一思绪，也很快传送到祥瑞、奇瑞为首的其他自立品牌。
　　自立品牌要向上冲破，间接就进入了合伙企业的支流区间，而合伙企业为了扩大市场份额，比来几年来不管在产物仍是在渠道上，都在渗入渗出。有些合伙品牌把代价压到3.9-4万元。明显，市场留给自立品牌的机缘窗口越来越小。
　　但这并不是意味着自立品牌没无机缘，除持续与合伙在中国市场协作，埃森哲(中国)有限公司大中华区计谋征询董事总司理沈军认为，自立品牌还要捉住几个机缘窗口。
　　最大的窗口是国际市场。自立品牌能知足国际市场多元化的需求。今朝，中国自立品牌首要的市场在非洲、拉美、东南亚、南美洲等中低端市场，可是，就犹如十几年之前的中国市场一样，这些市场蕴藏着很大的潜力。
　　除保守的中低端国际市场，随着自立品牌系统的再造和产物资量的提升，越来越多的自立品牌也打算进入到北美、西欧等支流的市场，如上汽MG就在拟定进入英国的打算，而祥瑞也已在研讨进入西欧的打算，打算经由过程与VOLVO结合研发的产物来进入到西欧。
　　与外资品牌比拟，前期以成本取胜的自立品牌企业在国际市场上仍有较大的成本优势。
　　与此同时，新动力市场的机缘大门也已向自立品牌翻开，虽然往年上半年自立品牌销量着落，但同时汽车工业协会宣布的数据也显现，自立品牌在新动力上的功绩的超越前所未有。
　　中汽协最新宣布数据显现，往年上半年，新动力汽车临盆2.07万辆，发卖2.05万辆，同比别离添加2.3倍和2.2倍。个中，纯电动汽车产销别离完成12185辆和11777辆，插电式同化动力汽车产销别离完成8507辆和8700辆。
　　国家相关部门已就新动力汽车和配套举措措施的奉行拟定了完善政策，行将出台。在国家计谋的指引下，新动力汽车未来无望保持高速添加。
　　第三，随着公务车采购鼓动勉励自立品牌，自立品牌也开端在公务车市场起步。一位车企发卖担任人奉告记者：“在公务车采购领域，一些地域已把奥迪等车纷繁卖掉，转而采购自立品牌。虽然随着公务车鼎新，公务车的销量已较着增添，但政府采购是标的手段性指点，对公家花费市场将起到必然的指点感化。”
　　谁扩充，谁留下：2020年见分晓
　　“祥瑞对本人看得很明晰，产物手艺都筹办好了。”祥瑞相关担任人奉告记者。按照打算，祥瑞与VOLVO结合研发全新产物，将于2017年阁下上市。而尹同跃也流露，奇瑞已在规画第三代产物，与未来合伙产物周全临标，奇瑞将随着第三代车型上市而正式插手国际协作行列。
　　“自立品牌只需保持精确的计谋标的手段，将产物做好，稳扎稳打仍是无机缘的。”沈军认为，中国此刻有三四十个自立品牌，明显是不适合惯例的。汽车是一个行业壁垒高，资本集聚型企业。
　　合伙产物的协作力在那里，首要在于规模。但从往年上半年的报表中也可以看出，国际乘用车市场发卖单品排名前20的全是合伙产物。
　　我国自立品牌企业多达三十多个，理想上也分离了资本。“与其将原本不多的资本分离，不如倾举国之力，集合做三五个自立品牌，后果必定更好。”沈军认为。
　　即使有公民和政府支撑的韩国品牌，留上去的也不外一家。国际几十家自立品牌企业，终究也只需经由整合才干强者愈强。谁胜谁负将会在2020年阁下见分晓。
　　终究谁能在市场上站稳脚跟，关头是看产物研发才干能不克不及跟上市场的需求。经历过前期的挫折，一些支流的自立品牌企业已从逆向开拓转向正向开拓，并在产物品德上下功夫。
　　“奇瑞要重现旧日灿烂，再也不克不及走低质低价的线路，也不克不及纯真地为提升品牌而推出低价产物，低价产物被花费者接管必需成立在高质根本上。”尹同跃暗示。
　　往年上半年的报表中也可以看出，自立品牌已开端分化。如前期看重产物研发的长安汽车，仰仗一系列车型CS35、逸动、致尚XT等完成了逆势添加，往年上半年增幅高达39.1%；而之前一向被看好的“黑马”长城汽车，却由于不看重研发，抛却轿车，泛起了6%的负添加。
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