新政策或动售后维修“蛋糕”

2014-07-17 14:56:27 来源：华夏经济网作者：朱丽梅分享：

　　政策是很好的，对汽车畅通行业没有多大影响“，业浑家士以至认为，质疑会引发畅通行业修改的概念是一种”挑事行动。
　　拟定加价尺度和严控原厂件外流，是汽车临盆企业保证汽车经销商成本的保证，但这同时也推高了中国汽车售后维修市场的代价。若是这一好处链被打破，它将对保守4S店的售后运营建成必然影响，以至激发全部汽车畅通系统的修改。

　　6月30日，交通部在其官网上宣布了《关于收罗增进汽车维求学转型升级提升效劳质量的指点定见(收罗定见稿)》(下称“定见稿”)，并果真向社会收罗定见。个中第十四条和十七条划定，鼓动勉励原厂件和“同质配件”自在在市场畅通，并停顿成立一致的汽车维修记实，以废除维修配件的渠道垄断现状。
　　一位北京的一汽-公共经销商在接管《第一财经日报》记者采访时不无耽忧地暗示：“可不克不及这么玩，这么玩就死定了。”他说，此刻的汽车发卖已不克不及盈利，若是再获得售后市场的成本，那经销商该如何活？
　　“鼓动勉励”而非强制
　　上述经销商认为，定见稿只强调“鼓动勉励”，并没有强制，那也表白自动权还把握在汽车企业何处。“这是把握在汽车临盆企业和汽车经销商手里的一条好处链，汽车企业为原厂件拟定了30%的加价率，并严控备件外流，经销商无益润，汽车企业一样成本也不低。”
　　“定见稿”第十四条划定，鼓动勉励汽车维修配件自在畅通，鼓动勉励原厂配件临盆企业向汽车售后市场供给原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的自力售后配件；鼓动勉励授权维修企业向非授权维修企业转售、供给原厂配件；要贯彻落实国家法则律例，保证一切维修企业享有使用同质配件维修汽车的权益。
　　对此，一位汽车配套企业的担任人在接管本报记者采访时暗示，普通不情愿间接与汽车企业停止协作，由于普通不是该企业的主配套商就是备用配套商，在汽车的理想临盆中，一致配件最少有2~3个配套商。汽车企业这样做的手段：一是为了着落风险，其次也是为了把握话语权。“汽车临盆企业绝对更有话语权。”且市场对配件的需求必然，不配套企业的成本也绝对流动。
　　定见稿第十七条划定，环绕增强行业效劳才干，成立笼盖全国的汽车“电子病历”系统；环绕增强行业监管才干，鼓动勉励各地途径运输经管机构成立汽车维修效劳质量评价收集平台。鼓动勉励维修企业成立健全维修效劳经管消息系统，提升企业经管效率和水平。
　　“其实，此刻市场上也有备件外流的景象，但主如果那些品牌力不够强势的。”上述经销商认为，“即使有全国一致的维修消息记实，但每个品牌都有完全的车辆检测尺度和备件拆卸要求，若是遵循厂家指定的流程操作，汽车临盆企业一样不会为车辆在质保期内的毛病担任。”
　　4S店方式待考
　　一向以来，原厂件都掌握在汽车临盆企业手中，他们经由过程授权4S店，垄断零部件的畅通渠道和代价。若是这两项步履得以尝试，汽车后市场上的零配件代价将大幅度着落，同时质量也有保证，从而对全部汽车售后市场配件畅通发生严重影响。
　　按照《第一财经日报》记者查询拜访，现阶段纯靠新车发卖盈利的汽车品牌越来越少，出格是在协作狠恶的一二线市场上也就只需保时捷和路虎可以或许只靠新车发卖就可以赔本，而普通4S店的首要成本的50%都来自售后。而若是定见稿取得经由过程，那末支撑汽车企业现阶段发卖使命的经销商成本将会严重受损。
　　早在2012年，宝马在深圳就泛起了发卖原厂配件直营店，首要面向自力的维修店、维修厂，同时，小我花费者也可以间接到店停止预定。但这主如果由外地经销商自行筹资建的店面，在代价层面也保持与4S店尺度分歧，是以并没有对全部宝马的经销收集形成多大冲击。
　　但中国汽车畅通协会常务副会长兼秘书长沈进军在接管本报记者采访时，却认为政策不会对中国汽车的畅通现状带来多大的修改。“政策是很好的，对汽车畅通行业没有多大影响”，以至认为质疑会引发畅通行业修改的概念是一种“挑事”行动。
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