还有14天宣布要今年量产的那些自动驾驶公司怎么样了

2018-12-17 15:35:15 来源：华夏经济网作者：分享：

　　听多了铺天盖地的宣传和公关的忽悠，你可能觉得无人驾驶乘用车is coming。实际情况可能是，自动驾驶已经开始应用于高速货运、机场摆渡、园区外卖、港口运输等场景，但人人都能在道路上使用APP打一辆无人驾驶出租车，还需要很长一段时间才能实现。

　　如果你生活在北京、上海、广州、深圳等城市，可能你已经看到过头上顶着奇怪盒子的改装车。新京报记者试乘过国内大多数技术创业派的无人驾驶乘用车后，不得不说它们的表现差强人意：左转通过丁字路口需要花2分钟以上、并道犹犹豫豫，还容易被路边的环卫工人吓到原地呆滞。

过去一年，随着算法、硬件的进展以及政策的日渐开放，国内外出现了一批技术创业派，纷纷喊出各自的商业计划，让“无人驾驶”概念出现在街头巷尾。

据记者统计，至少有10家公司提出在2018年实现各种形式高级自动驾驶的商业计划，留给他们的时间还剩14天，但“跳票”大局已定。与一年前相比，当初掀起自动驾驶揭幕战的公司们似乎仍然站在比赛起点。

自动驾驶技术在过去一年似乎进入了平台期，而更让人无力的是，自动驾驶是一个复杂的系统工程，在实践过程中，可能没有人能说清它落地的真正难点在哪里。

正如Waymo（谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司）CEO所言，自动驾驶车辆已经出现在日常生活中，但我们离真正的无人驾驶时代还很远。

　　领头羊遇困

在看了一圈自动驾驶创业公司后，fusionfund创始合伙人张璐最终一个都没有出手。

这位毕业于斯坦福大学材料科学工程学院的29岁华人女性是潘石屹口中的“科学家”，硕士毕业那年卖了自己创办的医疗器械公司，转型投资人。其创办并管理的早期风险投资基金fusionfund三年多来已投资超过50家美国科技创新企业。

“我看了很多声称能做到L4的自动驾驶公司，感觉他们的技术距离实际的商用和落地还有很远。”

张璐口中的“L4”，是美国汽车工程师协会（SAE）和美国高速公路安全管理局（NHTSA）推出的自动驾驶分类标准。按照这一标准，L4级别自动驾驶为高度自动化，应该能够在大多数场景下由无人驾驶系统完成所有驾驶操作。而加上“良好天气条件”、“特定场景”、“低速”等一系列限定词后，显然已经不能算是L4的范畴。

美国时间2018年12月5日，秣马厉兵9年之久的Waymo开始了商业化试探，在美国亚利桑那州最大的城市

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