南京地铁票价调整今后或可“0元换乘公交”

2018-12-07 14:56:47 来源：华夏经济网作者：分享：

　　12月6日上午，南京市物价局组织召开南京地铁票价调整与公交票价优惠政策联动调整听证会。3个小时，20人各抒己见，7人赞成方案一，8人赞成方案二，还有4人提出了新意见，1人表示“2个方案都反对”……这场观点碰撞的“涨价”听证会上，还传递出3个与你出行息息相关的好消息，请随扬子晚报记者一起还原现场。

　　观点大碰撞

　　先看看两个调价方案

　　方案一：起步价2元可乘4公里， 4公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为5、5、7、7、9、11、13、15公里。

　　方案二：起步价2元可乘6公里， 6公里以上部分，票价每增加1元的晋级里程为4、4、6、6、8、10、12、14公里。

　　A“我选方案一”

　　南京市交通运输局陈兆宏：递远递减，利于中长距乘客

　　方案一更有利于递远递减，今后市民出行距离会拉长，对于中长距离出行的乘客来说，今后更加有利，也更加有利于形成“3公里以下非机动车、10公里以下公交车、10公里以上地铁的出行格局。”

　　高淳居民王桂松：高淳到南京只涨了1块钱

　　高淳到南京其实是个小长途，地铁通到高淳后，对我们更加方便了，轻轨1小时10分钟只要10元。这次的方案，我倾向于方案1，对高淳到南京的乘客而言，只增加了1元。我有一个建议是，能否增加S9线的座位配置，让年纪大的乘客有个座位。

　　B“我选方案二”

　　退休职工李冠军：2元起步价能坐更长距离

　　如果非要我在两个方案中选，我选方案2，2元可坐6公里。我想提的建议是，能否以区间计价？可以简单地计算进行换乘。对消费者来说更加明明白白。

　　南京市民吴文越：南京地铁票价总体不算高

　　我赞成方案二。从我家马群到禄口机场投币9元，而我之前在湖南长沙工作过，长沙机场在黄花镇，我得坐地铁6元到长沙站再换乘磁浮3站，再付20元到机场。所以，我觉得我们的地铁票价不算高。

　　C“我做了个方案三”

　　江北新区社工谷炜： 2元8公里起步怎么样？

　　南京地铁处于中高速发展期阶段，目前应注意吸引中短途客流，培养长途客流。我在适当修改方案二的基础上，做了一个“方案三”，2元乘坐8公里起步，随后晋级里程分别是4、4、8、8、12、12、14公里，体现 “递远递减”的原则。2元可坐8公里，在16公里前每增加4公里增加1元。这样设计的目的，既不增加12公里内中、短途旅客的出行成本，也考虑到长距离的乘客出行对票价的关注，还不大幅度增加15公里至30公里的费用。

　　建议大爆发

　　政府土地收益应反哺地铁运营

　　中设设计集团教授级高工邓润飞：南京地铁建设在2015年后主要是外围引导土地开发，地铁线网里程增长，但客流没有相应幅度增长，这是造成地铁成本增长的重要原因。因此，亏损不能仅通过票价来解决问题。要考虑政府在土地开发上的获利，来反哺地铁运营。

　　加大通勤优惠，能否发“年卡”？

　　南京市政协委员刘德允：南京地铁客运强度不够，仅0.77万人次/每日每公里，低于全国平均水平。建议增加对通勤乘客的优惠力度，比如发行年卡，一次性充值1800-2000元之间的可额外赠送200元，争取让他们放弃私家车出行。

　　地铁出故障，能否减价或免单？

　　南京大学学生吴梓溢：南京地铁有时出现故障，给乘客带来了麻烦，那么受影响的乘客是否可以得到减价或免单的补偿？

　　方案何时能确定？还要走程序……

　　南京市物价局副局长徐卫华表示，将在15日内将此次听证会上关于票价调整的意见建议上报市政府，并向市民公布。在完善票价调整方案后，按程序提交市政府研究决策。

　　会上“意外”曝出三个利好

　　无论如何，听证会只是价格调整的一个法定程序，换句话说，这是政府听取意见的一个渠道。不过，在听证会上，除了调价，还有3个你所期待的好消息