ofo资金链吃紧、摩拜成美团“拖油瓶”，共享单车何处去？

2018-10-17 08:46:43 来源：华夏经济网作者：分享：

　　8月31日，一则上海凤凰(600679.SH)子公司上海凤凰自行车有限公司(下称“凤凰自行车”)起诉ofo所属公司东峡大通(北京)管理咨询有限公司(下称“东峡大通”)的消息引发外界关注。

　　上海凤凰在公告中称：2017年，凤凰自行车与东峡大通签订了《自行车采购框架协议》后，凤凰自行车与东峡大通签订了多份采购合同。经双方核对，截至起诉之日，东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元。

　　目前案件尚未开庭审理，但这还是引发了外界对于ofo资金链情况的担忧。

　　整合产业链上游梦碎，共享单车两巨头资金链承压？

　　“可以肯定的是，ofo的资金链出现了问题。”凤凰自行车副总经理季小兵告诉《中国经济周刊》记者，2017年5月凤凰自行车与ofo方面签订的《战略合作协议》中提出了“未来12个月内凤凰自行车将为ofo打造不少于500万辆共享单车”的计划。

　　然而，截至2018年5月5日，也就是双方合作一周年之际，实际采购量远小于500万辆，上海凤凰在公告中披露的数字为186.16万辆，实现销售收入6.37亿元，并承认“政府部门对共享单车的监管，及共享单车实际投放情况对共享单车的投放需求带来影响，东峡大通减少了实际采购数量，战略合作未达预期效果”。

　　根据季小兵的说法，在协议达成后，凤凰自行车与ofo签订了多张采购量不等的订单，每张订单对交货日期和打款期限都有明确规定，但后期的一些订单ofo在打款日期之后仍未打款，此次诉讼中提到的6800余万元货款正是这些订单的尾款。

　　《中国经济周刊》记者于9月多次联系ofo方面有关负责人，了解ofo方面对于诉讼的态度和说法，但未收到任何回应。

　　2017年5月，凤凰自行车与ofo达成协议时，季小兵曾向《中国经济周刊》记者表示，在自行车行业下行之际，与ofo达成500万辆的采购计划，尽管每辆自行车只有8元利润，但对凤凰自行车来说也是一个足够令其“偷着乐”的机遇了。亦有业内人士分析称，共享单车公司如在资金链上有充足保证，对行业上游生产端进行有效的整合，推动产业整体升级不是没有可能， ofo当时还在大量招揽单车维修工人并在路边设置单车回收站和维修站，这都被视作对传统自行车行业的改造。

　　季小兵接受记者采访时也曾表示，未来更多的大众骑行消费品可能会主要向共享单车品牌供给，自行车厂商的更多精力会放在山地车、公路赛车以及其他更注重骑行体验的中高端品类上，而共享单车市场火爆，客观上加大了对大众骑行产品的需求，对凤凰自行车来说是不可多得的“救心丸”，“我想这对大多数同行来讲也都是一次机遇。”在2017年，除凤凰自行车外，天津飞鸽等自行车厂商都成为共享单车品牌的供应商。

　　然而进入2018年，ofo资金链承压，即将被收购的消息不时传来。一位不愿具名的知情人士向记者透露，这是典型的创始人团队与资本方之间的矛盾，在资本方看来，ofo的商业模式已无自行造血盈利的可能，收购是最好的出路，但创始人团队不愿放弃。

　　2018年3月，ofo终于在E轮融资8个月后又获得了8.66亿美元的E2-1轮融资，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，未见滴滴出行身影，此外，此次融资股权与债权并行，ofo将所有自行车抵押给了阿里巴巴。但“补血”之后的ofo没过多久便遇到了有用户反映退押金难的问题，此后上海凤凰的诉讼案又接踵而至。

　　另一行业巨头摩拜单车的情况似乎也难言乐观。2018年4月摩拜单车被美团收购时，背后的债务也浮出水面，其实际作价27亿元，美团接手的10亿美元债务既包括供应商欠款，也包括对用户押金的挪用和拖欠。

　　而摩拜进入美团布局之后，还成了其对外招股的“拖油瓶”。2018年9月，美团在招股书中称，收购摩拜单车付出的总代价为155.63亿元人民币，但摩拜仍处在不断亏损中：2018年4月4日(完成收购摩拜的日期)至30日，这20多天的时间里摩拜毛损为人民币4.07亿元，大概平均每天亏损超过1500万元，摩拜影响了公司的整体盈利状况：2018年1