一汽公共新速腾断轴事务升级或属大规模质量缺点

2014-08-25 12:36:28 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　借使假如质检总局的查询拜访坐实了一汽公共速腾“断轴”属于大规模质量缺点，那末这将证实，为了节俭成本，一汽公共曾置中国花费者的好处以至人命于掉臂，在并未对产物停止残酷考证的根本上就对产物停止了减配措置。
　　对一汽公共来说，这能够是一次很是难堪的“公关”经历。
　　8月14日，国家质检总局对外披露，将正式发动对一汽-公共新速腾后轴纵臂断裂成绩的缺点查询拜访，并称这是“近期花费者反映较多的成绩”。质检总局暗示，其已约谈了一汽公共，并要求后者“尽快处理花费者反映的质量成绩，主动合营缺点查询拜访，实在呵护花费者人身财富安然”。
　　这本是一次普通的缺点查询拜访。不外，颇具嘲讽意味的是，就在质检总局果真颁布发表对速腾“断轴”发动查询拜访之前的半个月，对延续发酵的速腾车主维权事务，一汽公共曾宣布一个立场极为软弱的声明，一汽公共称“速腾的后悬架断裂的成绩属于极集体案例，并不是设想和制造过程中泛起的批量成绩”，并明言将对“那些成心漫衍不实消息者保留究查法则权利的权益”。
　　这可真是搬起石头砸本人的脚。虽然在质检总局发动查询拜访以后，一汽公共已在官网上“下架”了这一声明。但由于声较着现出了一汽公共对车主的狂妄以至不负权利，所以其对一汽公共品牌所发生的影响将很是长远。
　　而更值得看重的是，今朝，在国家质检总局官网关于汽车产物缺点消息汇集的一项中，从8月14日至19日的6天时候中，就泛起了290例针对速腾的赞扬，据有总赞扬量的近七成，个中绝大部门都触及速腾后轴纵臂断裂成绩。这也根基证了然，速腾的“断轴”并不是“个案”。
　　据悉，此前，国产新速腾就曾因将后悬架系统由上一代的多连杆式自力悬架被改成俗称“板车悬架”的扭力梁式非自力悬架激发争议，由于在国外发卖车型中其实不具有这一“独改非”减配现象。而此刻车主思疑，这类对悬架构造的修改为节俭成本而带来了品德隐患。
　　借使假如质检总局的查询拜访坐实了一汽公共速腾“断轴”属于大规模质量缺点，那末这将证实，为了节俭成本，一汽公共曾置中国花费者的好处以至人命于掉臂，在并未对产物停止残酷考证的根本上就对产物停止了减配措置。在汽车这一需求经由残酷测试才干量产的产物上，这类做法将有悖一汽公共所倡始的“高品德汽车代名词”抽象。
　　速腾“断轴”始末
　　自2012年上市以来，新速腾就贯穿连接着A级车市场的销量前位。但是，在成为同级别车销量抢先者的同时，针对新速腾的赞扬也愈演愈烈。首当其冲的，等于其减配行动。
　　2012年3月7日，一汽公共新速腾上市。但是，相较于旧款速腾，新速腾具有多处较着减配的中央，如车门三段式铰链缩水、后备箱液压支架改成机械式、前后盖隔音棉磨灭等。尔后悬架的修改，则成为了车主赞扬新速腾的首要启事。
　　彼时，新速腾将原有老速腾的后悬挂由多连杆式自力悬架换为了扭力梁式非自力悬架。厂商虽曾论说，每款车型侧重其实纷歧样，非自力悬架更无益于扩大车辆的后部空间，提高乘坐温暖性。但受众却其实不领情，遍及认为换装更低价的配件实属公共在华减配。
　　在这样的纷繁扰扰中，往年岁首，突如其来的，一汽公共在没有给出任何注释的条件下，却从头将2014款新速腾的非自力后悬架升级为了后四连杆式自力悬架，而且代价不变，在设置装备摆设方面也贯穿连接了原有功用。这不由得激发了外界的良多意料，也这一下子激怒了花一样的钱采办了“非自力悬挂”的花费者。是以，关于采取“非自力悬架”构造新速腾“断轴”的赞扬也开端越来越多，大规模的车主维权勾当也开端几次上演。
　　有阐明人士认为，从今朝的景象演进和手艺角度来阐明，一汽公共此次对新速腾的召回或将是不成避免。由于虽然新明锐和高尔夫7也都采取了“非自力悬挂”，但由于这两款车型都出自公共全新的MQB平台，该平台在研发晚期就对悬挂系统做了从头调校，是以，即使采取扭力梁构造也不会对驾驶感触感染形成太大的影响。而相反，由于新速腾是基于公共原有的PQ35平台，原型车在设想之初就是多连杆自力悬挂，是以，在改成非自力悬挂后，就轻易泛起产物资量成绩。知情人士流露，正是基于这样的斟酌，一汽公共才决定将2014款新速腾改回多连杆自力悬挂。
　　应当检讨的公共
　　值得看重的是，就在8月14日国家质检总局颁布发表要发动对新速腾质量缺点查询拜访的以后一天，8月15日，一汽公共另外一款热销车型宝来上了国家质检总局召回的名单。国家质检总局宣布的消息称，一汽公共按照《缺点汽车产物召回经管条例》的要求，向国家质检总局存案了召回打算，决定自2014年10月1日起，召回2010年5月至2012年3月期间临盆的部门宝来1.4T汽车，合计54024辆。一汽-公共将为召回规模内的车辆免费交换改良后的转向助力回油管，以消弭安然隐患。这也让“一汽公共如何了”成为了坊间的抢手话题。
　　毫无疑问，在全部速腾“断轴”事务中，一汽公共的表示都是相当狂妄而机械的。就像之前曾大规模迸发的DSG事务一样，一汽公共的所作所为没有任何修改，依然揭示给外界一个冷酷且不通明的印象。而接连的质量事务和狂妄作态会成为公共在华由盛转衰的一个分水岭吗？
　　阐明公共在华取得成功的首要启事，最首要有两点：一是新手艺的斗胆使用，公共的“TSI+DSG”激发了大规模的“公共崇敬”，为公共在品牌抽象上建立起了高科技和高品德的手刺；第二，公共的外乡化战略是最成功的，不管是朗逸、新宝来仍是新帕萨特，都捉住了中国花费者的花费神理。
　　可以说，有了这两个方面做保证，公共在中国市场取得成功是一种必定。但是，正所谓“物极必反”，以新速腾为例，反映的就是公共对外乡化计谋的过度操纵，公共照旧在操纵中国花费者的一些花费神理和汽车常识盲区停止产物的“试水性”投放，这本人就是一种风险的游戏。
　　而且，此刻全部市场的协作景象已修改。曾在中国市场“旧事怠工”的协作对手都在快马加鞭的迎头遇上，公共最引觉得傲的新手艺早已不是“独门特技”，以至协作对手在良多手艺上还抢先于公共。而在这个时辰，公共并没有让巨匠看到它的应对之策，揭示的却依然是一种自觉高傲，以至过度花费品牌盈利。
　　也许，从头速腾开端，更多的中国花费者或将从对公共的自觉崇敬中苏醒过来，公共头上的“光环”也将逐渐磨灭。在一种新的游戏法则下，公共应当拿什么来吸收越来越年老也越来越懂车越来越特性化的花费者，这是公共必需去认真思虑的成绩。而不是像此刻这样，协作对手都在尽力追逐，而公共本人却在不竭犯错。