中国减速输出高铁手艺：系统优势较着还没有本色定单

2014-07-15 09:40:58 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　中国北车个人相关人士奉告早报记者，残酷意义上讲，中国的高铁出口今朝还没有本色性的定单。高铁工业是定单工业，必需先拿到定单，然后按照客户需求设想研制适合客户需求的轨道交通产物。今朝高铁还在主动地洽谈傍边。
　　具有1万千米之长的中国高铁，除在本国持续高速生长之外，正在向全球停止延长。
　　继“熊猫内政”、“乒乓内政”以后，中国正在打出“高铁内政”牌，而这一次“采购”的配角是中国国务院总理李克强。
　　时候往前推。2014年6月，李克强拜候英国，提出鼎力推动高铁等领域协作。
　　2014年5月，李克强拜候埃塞俄比亚，提出中国情愿进一步介入非洲铁路扶植，将在非洲设立高速铁路研发中心。
　　2013年11月，李克强拜候罗马尼亚，闲谈中两国总理决定在罗马尼亚建筑高铁领域停止协作。
　　2013年10月，李克强拜候泰国，对泰国总理英拉说，中国高铁手艺进步前辈，安然靠得住，成本具有协作优势，停顿中泰增强铁路协作……
　　在一些媒体的报道中，李克强被称为中国高铁“走进来”的“超级采购员”。
　　不内在一些铁路专家看来，中国高铁虽然已具有手艺和成本上的优势，可是走进来其实不是那末轻易。由于高铁出口是一个系统，可以或许采办的不是小我或企业，而是政府停止决定计划，更遭到外地人丁、经济、景象等身分的影响。
　　北京交通大学教授赵坚称，此刻的中国高铁还没有一个定单。
　　扶植成本低
　　系统优势较着
　　普通认为，高铁指的是最大速度为250千米/小时及以上的铁路，它不只指机车、铁轨等制造装备，而是包含扶植、经管在内的分析铁路系统。
　　虽然建筑时候不到10年，可是眼下，不管是通车里程，仍是产物临盆规模，中国均是世界第一的高铁大国。
　　中国北车个人一位人士奉告早报记者，中国高铁之所以这两年开端酝酿走进来，和其特性密不成份。
　　“应当说，高铁是今朝我国高端装备制造业的代表，就像美国的波音飞机、欧洲的空中客车一样。今朝，其他的良多国家有这个需求，可是世界上可以或许自力研制高铁装备而且供给成套手艺以至效劳的寥寥无几。”该人士称。
　　而在北京交通大学教授赵坚看来，“这是由于中国高铁的规模此刻做到世界第一了，其他国家没有一个像中国这样建了这么多高铁，有这么壮大的动车组的临盆才干。此刻这类才干已由剩了，而且高铁扶植比拟之前已降上去了。才干过剩就斟酌到可以出口，这是工业上的身分。而且中国高铁从性价比上讲是有协作力的，客观上出口也有协作优势。”
　　世界银行近期宣布的一份题为《中国高速铁路：扶植成天职析》的陈述称，中国的高铁扶植成本大约为其他国家的三分之二，而票价仅为其他国家的四分之一到五分之一。
　　数据显现，设想时速350千米的线路单元成本为每千米9400万元至1.83亿元。设想时速250千米的客运专线（集体除外）的单元成本为每千米7000万元至1.69亿元。
　　该陈述还称，中国之所以具有较低的单元成本，启事不只在于休息力成本较低，而且由于相关施工单元在机械化施工及制造过程中开拓了良多具有协作优势确外地资本（土建工程、桥梁、地道、动车组等），是以大大着落了单元成本。
　　另外，庞杂的停业量和可以采取摊销资金投入的编制采办可用于多个工程的高成本施工装备，也有助于着落单元成本。
　　中国工程院院士王梦恕奉告早报记者：“此刻中国高铁方面正在和良多国家谈，好比墨西哥、中亚、北欧、南欧的一些国家，非洲也有良多国家有需求。列国都想靠铁路带动各自国家的生长，这个中首要手段是为了资本的开拓，我们恰恰能做这一点，以物换路是个思绪。”
　　北京交通大学副教授李红昌认为，中国高铁今朝已成立了本人的系统优势，这也是焦点协作力所在。好比动车组，具有成本和代价优势。铁路施工中，中铁工、中铁建具有经管和手艺优势。铁路钢轨、配件等，具有成本优势。铁路打算设想，也有本人的优势。
　　中国北车个人相关人士暗示：“我们北车的手艺具有世界一流水平。今朝在线运转的好比CRH3型系列动车组、CRH5型动车组、380系列中的CRH380B高寒动车组等，手艺都很幼稚。”
　　北京交通大学教授纪嘉伦奉告早报记者，中国的高铁已构成一个系列，从装备、工程、线路、桥梁地道、常识产权、动车组、工程扶植、经管都已成型。好比中国南车、中国北车临盆出的380型动车组系列产物已取得美国认证。
　　“手艺水平已相当好，另外经管也堆集了相当经历，国际上也有这需求。美国有飞机，德国有汽车，经由这么多年的堆集，我们中国也有了高铁这个拳头产物，成为一个亮点。” 纪嘉伦暗示。
　　“今朝还无本色定单”
　　虽然优势较着，可是中国高铁今朝并没有大踏步走出国门。
　　纪嘉伦奉告早报记者，此刻中国的高铁出口方针客户首要在欧洲，好比英国、罗马尼亚等国家。美国和俄罗斯也在筹办修高铁，可是不是采取中国手艺他们还正在酝酿，需求一个过程。
　　“中国将在非洲设立高铁研讨中心，它们很需求生长高铁网，但具体需求什么样的高铁网，如何建高铁网，这些还需求具体落实。这个中心其实也是一种对产物和手艺的鼓吹。”纪嘉伦说。
　　中国北车个人相关人士奉告早报记者，残酷意义上讲，中国的高铁出口今朝还没有本色性的定单。“我们追踪的是全球市场。和汽车工业临盆一款车在全球停止发卖不合，高铁工业是定单工业，必需先拿到定单，然后按照客户需求设想研制适合客户需求的轨道交通产物，然掉队行实验、考证，有时方针市场还需求经由过程认证和尺度的准入，斗劲庞杂。今朝高铁还在主动地洽谈傍边。”
　　该人士还认为，此刻世界对高铁的需求还在挖掘和培育中，未来在国外市场上，中高端产物空间仍是斗劲大的，如地铁、乡村轨道车辆、一些新型机车、重载货车等，中国在这些方面仍是有斗劲大的协作优势。
　　不内在赵坚看来，中国高铁要取得定单，面临的成绩还良多。
　　“从政府角度来说，扶植高铁成本上都是要政府津贴的，好比日本东京到大阪的高速列车线路，开端几年也是吃亏的。从市场方面来说，高铁只适用于人丁密度很是高很是大的地域。好比东京到大阪，差不多日本60%到70%的人丁堆积在500千米的区域，哪一个国家都没有这类集聚的条件。所以良多国家市场也底子不支撑高铁，谁运营谁吃亏，政府又不津贴，就没法建。”赵坚奉告早报记者。