新动力汽车奉行难题重重今朝完全依靠政府主导

2014-09-12 11:28:09 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　近日,新动力汽车利好政策频出,包含免去车辆购置税和公车采购的新动力化,无疑都将鞭策新动力汽车的生长。
　　早在4年前,江西省南昌市就被列入首批13个新动力汽车示范奉行乡村,开端在公共交通领域奉行新动力汽车。2010年至2011年,陌头陆续泛起了几百辆油电同化动力新动力出租车。此刻,它们都去哪儿了呢?
　　记者体味到,最初投入运营的157辆长安志翔出租车已全数报废,其后引进的丰田凯美瑞出租车也饱受诟病。新动力汽车奉行动什么落到如斯境地?《法制日报》记者近日对此停止了查询拜访。
　　选车难
　　新动力出租车奉行遇冷
　　“开了两年多,修了不下20次,维修费还很高。”说起长安志翔,出租车司机胡徒弟满肚子苦水,“若是要交换配件的话,维修时候还很长,由于市场上买不到这车的配件。”
　　记者从南昌市乡村客运经管处得悉,2010年以来,江西公共交通公司引进了85辆长安志翔,南昌公共出租公司引进了42辆,水运出租公司引进了30辆。2013年年尾,这批车子都已被各自公司“报废更新”,而同期投入市场的保守动力出租车仍在照旧运营。
　　“虽然新动力车有津贴,但这批车仍是给企业形成了极大的损失。”江西公共交通公司的相关担任人曾暗示,该公司85辆长安志翔跑了一年后就有40多辆屡屡处于维修形状,一向没有满负荷运转过。若是复杂预算一下,从投入运营到报废,每辆车的吃亏在7万元以上,“这一批车我们公司吃亏了几百万元”。
　　据引见,那时市场上没什么车型可供挑选,因而就选用了10多万元的国产车长安志翔。但这批车投放市场后,司机不竭反映油耗高,车辆小漏洞多,随着该车型停产,很快配件与售后效劳就跟不上了,是以停运的出租车越来越多。
　　而同期引进的丰田凯美瑞,今朝虽然仍在使用,但其售价高达30多万元和维修贵、配件难找等都让企业苦不胜言。
　　“正是在使用中发觉了油电同化动力车的成绩,所以从2012年开端投放市场的出租车都没有要求使用油电同化动力,而是改成油气同化动力车。”南昌市乡村客运经管处相关担任人奉告记者,从今朝的经验来看,一是对该款车手艺是不是幼稚不是很体味,仓皇上马；二是没有斟酌到在使用景象斗劲卑劣的出租车行业,新型车辆是不是适用。
　　担任新动力车奉行任务的南昌市科技局高新手艺生长与工业化处相关担任人在接管媒体采访时曾暗示:“油电同化动力车确切不是很幻想,这也是我们奉行新动力车的经历经验。今后引进的新动力车,将在纯电动车与插电式电动车标的手段挑选。”
　　手艺难
　　新动力汽车生长遇瓶颈
　　2012年出台的《节能与新动力汽车工业生长打算》提出,要减速培育和生长节能与新动力汽车工业,要以纯电驱动为汽车工业转型的首要计谋取向,到2020年完成纯电动汽车和插电式同化动力汽车累计产销量超越500万辆。
　　“一台电动出租车20万元阁下,价值8万元的电池充放电1000屡次就得报废。若是车跑不了多远就得回去充电,那也不行。”来自南昌大学机电工程学院的曹铭,曾介入过校企协作的新动力汽车研发任务。他认为,生长新动力汽车已成大势所趋,“不外,虽然电动汽车在试运营阶段反映杰出,但仍具有成本高、电池续航里程短、充换电效劳收集不健全等成绩。”
　　曹铭暗示,当大大都看上去不错的电池手艺还在尝试室时,理想中填补电池续航才干缺乏的做法是,少量安装充电桩,试图做到比加油站还要多。可是这样做的窘境是,新动力汽车的“充电桩占空中积大,充电耗时长”。
　　其实早在2010年,南昌便在红谷滩周边,如红谷大厦、市委市政府等处设置了150根电动汽车充电桩。但据体味,这些前期建成的充电桩都处于闲置形状,因而2011年开端便不再新建。
　　由于续航才干一直难以提升,大都花费者对新动力汽车持观望立场。在公家车市场,截至往年8月初,南昌有13部纯电动公家车上牌,而北京这个最大的新动力汽车市场上半年的销量也仅为600辆。
　　今朝来看,2013年,新动力汽车发卖1.76万辆,同比2012年添加了37.9%,这与国家“十二五”打算所言,到2015年将累计发卖50万辆新动力汽车,还相差甚远。
　　奉行难
　　今朝完全依靠政府主导
　　2013年年尾,江西省进入“国家新动力汽车乡村群奉行利用示范”行列,南昌、宜春、上饶、抚州、萍乡、赣州和九江七个乡村成为国家首批新动力汽车奉行利用示范市。
　　据初步打算,江西省将经由过程尝试新动力汽车奉行利用,至2015年,组织成立江西省内大中乡村新动力汽车奉行利用组织经管系统；以南昌市为龙头,联动宜春、上饶、抚州、萍乡、赣州、九江六个乡村,在公共及公家领域同步睁开新动力汽车示范,奉行利用5300辆以上新动力汽车；合理打算充电配套举措措施构造,漫衍扶植4座纯电动汽车充换电站、30个电池配送站、680个纯电动汽车充电柱和20家维修效劳网点,构成较为完善的配套效劳系统；增强数据汇集、阐明,做好新动力汽车质量评价、安然经管；摸索不合类型的新动力汽车奉行利用的电池租赁、整车租赁等商业方式,为大面积奉行供给经历和参考。
　　往年7月9日,国务院决定,自2014年9月1日至2017年年尾,对纯电动和适合条件的插电式(含增程式)同化动力、燃料电池三类新动力汽车,免征车辆购置税,此举可为新动力车采办者节俭最少上万元的收入。
　　7月13日,国家机关事务经管局、财政部、科技部、工信部和国家发改委结合宣布了《政府机关及公共机构采办新动力汽车尝试方案》,明确划定至2016年,中心国家机关和归入新动力汽车奉行利用乡村的政府机关和公共机构,采办的新动力汽车占昔古装备更新总量的比例不低于30%,今后还将逐年提高。
　　而新动力汽车若何走出政策帮助层面,仍是一个值得关心的课题。一些业浑家士认为,公交车、出租车等公共交通车辆有能够是新动力汽车工业化的先导行业。这些公共交通行业车辆多、营运时候长,平常油气成本就斗劲高。随着油气代价不竭爬升,其成本压力还会增大。撬动这些行业的潜在使用需求,不只需求政策帮助撬动,还需求相关部门和汽车厂商紧盯花费需求,着落成本,减速升级改革的法度圭表标准。