奔跑维修费跳水奥迪调养费用仍最高

2014-08-26 12:17:19 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　2014年8月，国家商务部、发改委、工商总局联手，反垄断查询拜访剑指外资（合伙）车企整车、零配件、维修代价等横向及纵向垄断。重罚如达摩克利斯之剑，随时落下，各大车企纷繁对此做出应对换剂。

　　以德系豪车ABB为例（奥迪、宝马、奔跑），在反垄断前后，梅赛德斯-奔跑两次下调旗下汽车的调养维修代价；奥迪下调国产车型的原拆卸件代价；宝马也颁布发表下调原厂零部件批发价，平均幅度抵达20％，最高抵达50％。
　　反垄断无益于行业良性协作，但终归是要让花费者获益。那末，风暴当中，初步后果若何？续对整车代价停止查询拜访以后（详见本刊《汽车反垄断查询拜访陈述一：克莱斯勒、捷豹路虎降价疑为做秀中国售价仍为美国3倍》），记者再针对豪车维修费用停止了查询拜访，切磋反垄断前后豪车维修费用的理想调剂景象。
　　奔跑维修费降幅最大
　　2014年7月1日，北京奔跑以调养费套餐方式下调多款车型的调养费代价，按不合效劳类型小调30％-50％，全体着落20％阁下。奔跑对此次降价并没有注释启事，而7月22日《华尔街日报》报道称中国发改委已与奔跑停止了说话。
　　随后，北京奔跑于8月3日持续下调部门配件代价，平均降幅15％阁下。此次降价奔跑明确暗示，是为了“回应国家发改委代价把守搜检与反垄断局对国际汽车行业的反垄断查询拜访。”但就在奔跑颁布发表降价第二天，奔跑上海办公室遭国家发改委突击搜检。
　　畴昔很长一段时候，高昂的维修费使得梅赛德斯-奔跑饱受诟病。就在不久前，奥迪和宝马的4s店发卖人员在采购汽车时用得最多的采购词仍是“我们的汽车调养代价比奔跑要低价。”
　　可是，此次奔跑下调调养费用后，奢华汽车售后市场已悄悄发生了修改。
　　“降价之前奔跑车系的调养和维修价可以用‘天价’来描述。降价前，我车子前杆撞破了去4s店修，他们跟我说要9000元，即使喷漆都要8000元。而我体味到，同级的宝马停止这一事故维修只需求3000元。”深圳的奔跑C200车主孙咏黎对记者说。
　　可是降价后，奔跑车主较着感触感染到用车破钞的修改。孙咏黎算了一笔帐，“降价之前我换一次机油总共需求1800元，而降价今后我只需求900多元，而且换的是6L的合成油。这已经是豪车傍边的最低价了。若是去浅显的维修店换机油还需求领取700元的野生费。”
　　奔跑此番两次大幅度降价，外界纷繁意料其理想是为遁藏反垄断的罚单。8月18日，新华社旧事称，江苏省物价局已把握了奢华汽车品牌梅赛德斯奔跑纵向代价垄断的相关证据，案件取得重冲要破。江苏省物价局反代价垄断分局局长周高在接管新华社采访时称，“奔跑案是典型的纵向代价垄断，即操纵本身主导职位，对下流售后市场的零部件代价和保护调养代价停止掌握。”
　　奥迪调养费用最高
　　同属豪车名列的奥迪在反垄断查询拜访后即颁布发表了小规模调剂国产车型的原拆卸件代价，但高额的调养维修费让车主满意。

　　北京的一位奥迪A6L车主对本刊记者称，在往年7月份其对新车停止了第三次调养，调养费用高达 2700元，个中项目包含机油机滤、空调滤清器和火花塞。
　　往年7-8月，记者以车主的表面查询拜访了奥迪4AL，宝马3系和奔跑C系在广州地域4s店的调养费代价。经由一番对照后发觉，奥迪的调养费用是最高的。
　　奥迪A4L 2.0T车型做一次惯例的A级小调养的代价是1300元，而一次B级调养需求1700元阁下，六万千米的大调养费为10600元。
　　而宝马车型的调养费一向较为亲民，奔跑此次的调养费降价也紧贴宝马车型。两者A级小调养都在千元以下，和奥迪车型的调养费用相差数百元，由此拉开差异。而在B级调养方面，看似宝马调养最高，但由于其供给了交换燃油滤清器的项目而添加了调养成本。
　　从调养周期来看，奥迪要求4AL车型的调养周期是5000千米，而宝马和奔跑都是10000千米，这样算上去，由于调养周期短使得奥迪的调养代价最高。在2万千米的调养环节，奥迪和调价后的奔跑相差3797元，与代价亲民的宝马也有2403元的差异。
　　明显工时费成主因
　　奥迪汽车高昂的售后调养费用也体此刻其它项手段材料与工时费上。
　　本刊记者就奥迪汽车调养费代价太高的成绩询问了广州晓风奥迪4S店的一位售后效劳人员。“奥迪的售后代价都是全国一致价。不外若是你在我们这里做调养可以享用8折工时费的优惠。”他说。另外，他还暗示他们并没接到奥迪调养费降价的旧事。
　　按照今朝可查询的奥迪原产机油、气氛格等材料的代价，定价均在合理规模内。而在豪车争相下调售后代价，奥迪的工时费则成了它调养费用高昂的另外一启事。
　　“工时费是由各个厂家决定的，每个品牌在全国一致代价规模，此刻并没有任何不适合划定的行动。而厂家自行降价，只能申明是一种市场行动。”汽车阐明师张志勇对本刊记者暗示。
　　广州汽车摩托车维修行业协会秘书长张文一也向本刊记者暗示，工时费合计编制斗劲庞杂，触及到前期投入、手艺难度、与工人手艺幼稚度，是以都是由各个企业来标准肯定的。他认为奥迪的代价是合理的，而奔跑售后效劳大幅度降价，只能申明它本来的成本空间很大，很是暴利。此番降价也是一种市场协作的编制。
　　张志勇阐明，中国的汽车企业当前牢牢把控着汽车整车的零配件代价、配件采购代价和效劳代价。这些的垄断行动中国执政部门正在逐一查处。此后的汽车市场只会加倍开阔沉闷、关闭，代价必定也会向着花费者无益的标的手段生长。