现实卖产物仍是做品牌凯迪拉克中国计谋待考

2014-08-25 12:38:05 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　上周，凯迪拉克首款加长轴距的国产新车ATS-L正式投放市场。主场作战的上海通用，斥资以切切元计在上海内滩为新车登台亮相搭建了一个炫酷的舞台，而主打“L”概念的各类驾驶使命亦在向在场的媒体和经销商不竭强化一个概念——这一次凯迪拉克经由过程加长轴距变得更中国化了。
　　是的，刨除品牌、渠道、营销和效劳的身分，就产物本人而言，售价28.88万元-44.88万元的ATS-L，单从厂家指点价角度去看，与支流奥宝奔的同级产物比拟，几乎具有必然“性价比”优势。但若是算上其他身分，和协作对手市场终真个优惠幅度，ATS-L的奇异卖点能够其实不明显。
　　不成承认，加长轴距版ATS的推出，让凯迪拉克在松散型初级B级车市场有了发力的支撑点，而在这一细分市场抢得更多蛋糕也许也是预感当中的事。而冲量，正是上海通用要刷出凯迪拉克在奢华品牌傍边具有感的关头步履。来自上海通用内部的说法是，新ATS-L一年将最少带给凯迪拉克2.5-3万辆的新增销量。
　　对照老款未加长版ATS一个月缺乏千辆的发卖成就单，ATS-L将在此根本上做到销量翻番。若是上述方针得以完成，这将有用地改良凯迪拉克现有产物构造中，严重依靠SUV产物SRX和初级C级车XTS两款车型冲量的格式。虽然，也能有用的吸收更多80后年老花费者喜爱。
　　从去年全年到往年上半年，凯迪拉克一向在以接近或超越60%高添加率狂飙突进，成为初级车市中为数不多的微弱添加者。遵循通用方面宣布的打算，凯迪拉克2015年要在中国卖出10万辆新车，到2020年则要占到中国奢华车市场10%份额，终究凯迪拉克要完成中、美两地“分庭抗礼”全球协作格式。
　　为此，凯迪拉克将于年内推出4款新车型，除国产ATS-L之外，还包含全新CTS、新一代大型奢华SUV凯雷德和ELR电动轿跑车。
　　在细心设想的远景长远，早就喊出要成为“中国车市销量第四大奢华品牌”的凯迪拉克，其在中国的未来前景无疑是使人悲观的。但对照ABB一线阵营不难发觉，凯迪拉克要真正在中国领跑二线豪车阵营，在“段位”上仍具有诸多理想妨碍，而这些妨碍在品牌冲量晚期能够不轻易察觉，但却实在具有。
　　牌冲量晚期能够不轻易察觉，但却实在具有。
　　首先在品牌上，凯迪拉克具有较遍及的出名度，但却一直贫乏一种拉近方针客户的“亲和力”。
　　笔者认为，这与凯迪拉克只是照搬美国式奢华汽车品牌“高峻上”定位，很少测验考试以一种更外乡化的技法或说话，来注释本身品牌内在有间接联系。对照之下，不管是先行者奥宝奔仍是诸如沃尔沃和英菲尼迪这样的后起之秀，都在进入中国后若何安身外地市场“二度解读”品牌内在，费尽心计表情。
　　其次在产物上，凯迪拉克绝对亏弱的产物线和受通用全球停业构造“掣肘”的新产物投放节奏，也在很激流平上限制了凯迪拉克在华生长。对照同期进入中国市场的雷克萨斯，一样在中国市场耕种了十年之久的凯迪拉克不管是从销量规模、产物线气势仍是渠道网点数目都差异较着。
　　以产物线为例，在海内市场凯迪拉克也只能等到2015年才干够推出首款D级产物，以对抗宝马7系、奔跑S、奥迪A8L和雷克萨斯LS系列，这在必然水平上影响了其作为奢华品牌的卑贱度。而在中国市场时断时续的产物线引进打算，梯度其实不了了的产物构造，亦让花费者没法构成一致认知。
　　最初，在组织架构上，凯迪拉克在上海通用内部的职位其实不如奥迪在一汽-公共那样“自力”，凯迪拉克表面上虽然是一个自力初级车品牌，但在很激流平上就像上海通用在别克产物之外添加了一个定位更高真个产物序列。而基于合伙公司好处解缆，运营凯迪拉克停业的重心只是卖产物，而非做品牌。
　　而要修改现状，则需求母公司通用从头审阅凯迪拉克既定的中国计谋。