弃按部就班生长方式互联网企业虽然可以造车

2014-08-14 14:16:20 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　互联网是一个大筐，什么都可以往里装。此刻这支大筐开端装汽车了，从制造端到发卖终端。其实就我一个汽车媒体从业者，真不知道若何界说互联网企业。谷歌、微软、阿里、百度……他们都不约而同地对百年保守行业——汽车倡议强有力的冲击。我们习惯了汽车作为一个国家的支柱工业形状生长方式，习惯了按部就班的生长方式：市场调研、研发设想、制造、发卖、改型……这套周而复始的方式被那些出名（或不如何出名）的公司操控，那些公司就是一个个我们熟谙（或不如何熟谙）的汽车厂商。
　　固然，我们知道即使是出名、壮大的汽车品牌也不是本人包揽汽车从“出世”到“衰亡”，会有浩瀚的零部件公司与主机厂一道协作。虽然我们知道常常是主机厂商品牌，埋没在油漆、铁皮上面的“对象”常常为我们所忽视。我们习惯了接管明显和壮大。可是在汽车制造规模化、工业化、尺度化的来日诰日，越来越多的“配件厂”跃跃欲试，想升级为“主机厂”。而且在中国已有这样的企业，汽车行业真的生长到谁都进入的期间了吗？这个成绩我答复不了本人。可我几乎看到除想“上位”的配件企业，出格是IT界的大公司仍是扩大地盘。乐视欲想让北汽为其贴牌造车，上汽联手阿里巴巴，百度也要造车。谷歌介入汽车由来已久，但福特前CEO穆拉利的加盟，让保守汽车制造企业实在很是严重。保守制造汽车不怕有“新手”进入行业来，怕的是他们没想的、倾覆性的制造方式、发卖方式，由于互联网的创作发觉力不是保守汽车制造人所能设想的，一个特斯拉就是很好的例证。
　　可是我一向认为，造车是这些保守汽车公司该干的事，也是他们专业与擅长。而终端发卖则不是他们的强项。否则，从实力来说汽车厂商可以包揽一切。具体是大而全，仍是术业有专攻。两者虽然可以彼此转换，但就汽车这个资金、手艺、人材都绝对稠密的工业来说，仍是后者更无益于行业生长。就犹如一些汽车个人，福特、通用、公共……前后收买了许多汽车品牌，生长一段时候，有前后卖掉，最初保留本人焦点品牌，虽然今朝公共是与前两家不合的。可是皮耶希离任后，分崩离析了是再所难免的。全国大势，分久必合，合久必分，周而复始。互联网企业进军汽车行业，也只需中国炒作得热烈。欧洲、美国、日本等，并没有传闻哪家互联网企业要造车？而谷歌也一向是依托本人的软件优势在尝试无人驾驶，汽车内的互联网。最少此刻还没看到它要造“谷歌牌”汽车，等于穆拉利去了，不要忘了，他之前还造过波音牌飞机呢。
　　我认可这是个快速修改的期间，是一个科技大迸发的期间，可是这不意味着，一切的任务都可以被倾覆。手机的焦点功用是打德律风，其他功用再壮大也是锦上添花。汽车的根基功用是交通对象，其他过量的“科技”充满个中，只会让你眼花混乱，不知所措，只会毁了你长远的“这辆车”。国际互联网企业应当在本人的行业内升级、挖掘潜力和市场。不守端方成果不是一鸣惊人，就会死的很惨。
　　特斯拉横空出生避世的给保守汽车制造业敲响了警钟。虽然，在中国生意车酿成彼此做广告，中国概念和故事支撑的是纳斯达克的股票飙升，这是一场本钱运作的秀。虽然，中国的电动车已进入快车道！