有业浑家士耽忧：一旦汽车售后市场铺开，假充伪劣的零配件大面积泛起，对政府把守才干将是一大考验。
“十几年前欧盟刚开端搞的时辰，也有这类记挂，理想上抵花费者的好处没有本色上的风险，花费者会有本人的判定。” 接近此次反垄断查询拜访的人士向报道记者注释。
“以我国假充伪劣配件众多，汽车供给商为呵护花费者该当保持原厂配件专供并封锁维修手艺消息的论据，已被伤害花费者的现实建立。该论调犹如主张我国常识产权呵护有待增强，所以《反垄断法》不应规制常识产权滥用行动一样，具有因果错误。”针对业浑家士的另外一个耽忧——行政号令庖代市场决定计划会发生各类成绩。上述人士辩驳称，“这不是行政号令，发改委反垄断局是法律机构，对具有触犯反垄断法的行动停止惩罚是在法律。终究的手段中国的系统与欧盟接轨，让位于市场。”
对鼓动勉励同质配件进入市场，汽车业内也有不合的声响。“关头是原厂配件是零部件厂家与整车厂家合营开拓认证的，流程很是残酷，投入成本也很高。而副厂件出于成本的斟酌，不太能够残酷遵循流程开拓，汽车配件事关人命，不克不及走捷径。”
特斯拉就是最好的例子。比来一辆Model S在美国撞上灯柱后解体成两节，就与零部件整系十足开拓、婚配缺乏相关。特斯拉的部件单个来看质量不错，是已规模化临盆的其他汽车品牌的零部件，特斯拉省了巨额开拓费用，拿来集成在一路，各部件参数之间的婚配度差，所以出了成绩，由于要从头做开拓成本很高，而特斯拉正在为此收入代价。
理想上，反垄断风暴以后，还有一系列的监管成绩要求同步跟上，出格是对同质配件的监管。“增进整车代价、品牌售后配件、工时费、调养套餐代价真正的通明化和果真化，让花费者本人做出挑选，让整车厂和经销商按照市场协作自行调剂代价，是不错的挑选。”业浑家士暗示。
调研过程中，整车厂多强调其售后配件由代工场临盆，使用整车厂常识产权，是以产物必需全数返厂。关于原厂配件专供和维修手艺消息封锁还有各类各样的注释。代工和谈的界定、“单标”与“双标”配件等触及常识产权的成绩，和非原厂件的认证、技工天资的认证、尝试三包权利与保外客户协作等成绩，迟钝而庞杂，有待深切会商。
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