客车企业“掘金”房车市场细分市场无望做大

2014-07-11 13:41:12 来源：华夏经济网作者：新财界分享：

　　6月27日，宇通宣布全故居车品牌凯伦宾威。几近同期，国际客车行业“黑马”——中通客车颁布发表正式发动房车项目，苏州金龙海格奢华房车也在北京昌大亮相。一时候，房车成为客车企业的“新宠”。
　　业内阐明认为，房车作为一个新兴工业有着杰出的生长前景。对进入调剂期的中国客车行业来说，生长房车是客车企业面临的新机缘。同时，房车改装背后的“暴利”也是促使客车企业减速构造的首要启事。
　　7月7日，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在接管记者采访时说道：“我国房车主如果在客车或卡车底盘上改装而成，改装企业研发才干偏弱。客车临盆企业进军房车市场无益于房车产物资量和产物协作力的提升，未来对房车的正向研发也很是无益。”
　　● 房车“渗入渗出”
　　5月31日，素有房车露营界“奥林匹克运动会”之称的第80届世界汽车房车露营大会在位于北京延庆的龙湾国际露营公园昌大停止。据引见，该大会主办方——国际汽车露营同盟成立于英国，有着80多年的长久历史。而本次大会是国际汽车露营同盟首次离开中国。
　　随着中国经济的快速生长，国际自驾游数目不竭提升，房车成为一种新的潮水。2009年12月国务院下发《国务院关于减速生长旅游业的定见》中明确指出：该当鼎力支撑房车、游艇等新型旅游工业。进入”十二五”今后，旅游业取得长足生长。与之相关的房车露营地扶植也步入快车道，各中央政府在露营地扶植、用地等方面给予了鼎力支撑。北京房山长阳大宁庄的房车露营基地早已开门迎车，去过的伴侣评价都不错。延庆、平谷等北京近郊区县生长房车露营基地有得天独厚的地舆优势。还有一些扶植在有序推动中，由于旅游工业的兴旺生长。
　　另外一方面，行业经管也在推动。2012年6月中国汽车工业协会旅居车（房车）委员会（以下简称中汽协会房车委员会）在北京成立，房车作为中国汽车行业的一部门，第一次外行业内有了“代言人”。
　　中汽协会房车委员会名望会长安庆衡奉告记者：“房车在西欧国家已提高，在我国仍是一种潮水，也是一种趋向。”据体味，2013年美国房车全年销量为31.6万辆，同比添加10.7％。而对2014年销量展望，美国专家给出了高达40万辆的销量，而房车工业还处在起步阶段。统计数据显现，截至2013年尾，我国房车保有量为1.2万辆，而到往年6月，房车保有量已抵达了1.5万辆。2014年上半年1500辆阁下的销量，与2013年的全年销量相当。虽然销量基数不大，但添加速度却延续爬升。
　　面临房车市场的广阔广大豪放生长空间，保守客车临盆企业蠢蠢欲动。6月27日，宇通正式宣布全故居车品牌——凯伦宾威。几近同期，客车行业黑马中通客车也颁布发表正式发动房车项目。
　　据宇通任务人员引见，虽然宇通从2009年就已进军房车市场，但凯伦宾威是对宇通房车的品牌重塑。比来几年来，宇通房车销量一向贯穿连接了60％~70％的添加率。
　　● 改卸车企感触感染到压力
　　叶盛基奉告记者：“我国房车主如果在客车或卡车底盘上改装而成，改装企业研发才干偏弱。客车临盆企业进军房车市场无益于房车产物资量和产物协作力的提升，未来对房车的正向研发也很是无益。”
　　对保守客车企业的到来，北京中天行投资经管有限公司（但凡被称为“中天房车”）企划部司理李华感触感染到了压力。李华认为，保守客车厂进军房车市场是对原有房车改装厂的一次冲击：“保守客车品牌影响力大、客户依靠度高，花费者在采办过程中更轻易挑选老品牌。其次，房车市场全体较弱，近两年才稍有起色，实力有限的改装企业不成能大规模投入。但保守客车企业就纷歧样了，它们有着薄弱的资金，在临盆手艺、工艺、装备等领域的大规模投入有能够影响全部行业的生长。不外全部行业是向上生长的势头，保守客车企业的插手正是说了然房车市场的潜力。”
　　另外，原有的售后效劳收集也被看做是保守客车企业构造房车的优势。据体味，房车的售后效劳首要分为底盘和上装两部门，上装部门由改装厂担任，底盘则由临盆厂商担任。保守客车企业渠道、终端构造较幼稚，售后效劳收集较健全。
　　不外，房车使用触及到水、电、燃气、露营地接口等各方面身分，更看重与露营地的连系。是以，房车售后效劳收集的扶植既要分析客车企业原有的售后效劳收集，又要连系房车本身非凡属性。
　　● “暴利”背后
　　业内阐明认为“暴利”是以中通、宇通为代表的客车企业构造房车的首要启事。国产房车底盘多在20万元阁下，而制品房车售价高达40万~50万。曾在湖北齐星房车任务的李师长教员奉告记者：“房车成本必定要比客车成本高，可是具体高若干好多要看车内家具的设置装备摆设。客车企业临盆房车，少了经销环节，会把成本降得更低。”
　　对“房车暴利”的概念，宇通房车的任务人员奉告记者：“房车的成本率确切比浅显客车高，但今朝房车企业底子没法盈利，一是成本高，无律例模临盆，二是市场需求量太少。”以配件为例，由于国际房车产量小，需求的配件品种多，还达不到批量临盆的要求，形成配件临盆成本的偏高，有时以至需求低价出口。还有一些房车的构造件要伶仃临盆模具，无形中添加了改装成本，都要由改装厂来埋单。而此前，北方旅居车辆有限公司副总司理李小弟在接管记者采访时一样发出类似感伤。
　　“房车的生长是个工业链，‘中间’没有很好的根本，纯真地把房车临盆出来，依托展会来做鼓吹，很难做大。”李小弟抽象地将房车配件行业和露营地扶植比作房车工业链的“中间”。
　　据体味，截止到2012年尾，美国露营地数目就已抵达了16500个，而我国露营地数目仅为200~300个。李小弟奉告本报记者：“在国外，露营地扶植以温暖、休闲为主，只需有绿色有水有电便可以。但国人旅游以逛、玩为主，露营地为吸收旅客恰当添加游乐举措措施，扶植资金投入添加，但免费又不克不及太高，为露营地扶植带来收受领受效益的成绩，以致露营地扶植提高率低。”
　　另外，由于我国房车工业起步晚、政策律例不健全，房车市场还面临着诸多理想成绩。以车辆购置税为例，轿车收税以排量为尺度，客车以载客量为尺度，但房车并没有一致的尺度。另外，房车上路后，载客量还没有权衡尺度。不外叶盛基暗示，行业协会将会在国外房车生长根本上，慢慢鞭策房车相关政策的完善。